由 Carstuff Auto-media LTD 提供 toyota-rav4-subaru-foresterWritten by: 邱志翔
堪稱今年休旅車級距最大物的Subaru全新第五代Forester，昨日(8/7)於國內正式發表，台灣不僅是意美汽車集團第一個上市的國家，同時也是僅次於日本之後的亞太首發，原因除了是因為台灣是Subaru全球第六大市場外，Forester更是以4成的佔比成為在台銷售利器，並且已經連續4年坐擁國內四輪驅動休旅車市場(包含國產及進口)銷售冠軍，消費者與媒體其實都相當期待新一代森林人的到來。
由 Carstuff Auto-media LTD 提供 10.JPGSubaru全新世代Forester在台發表，這不僅是意美汽車集團的首發市場，同時也是亞太首發！
昨天在台中福容販店的發表會，是新加坡意美汽車集團的「Regional Launch(區域聯合發表)」，因此包含新加坡、馬來西亞、香港、泰國、菲律賓、印尼等國際媒體全都聚集在此，而由於台灣的銷售成績佔據首位，因此重點車款幾乎都會以台灣作為發表的舞台，而森林人Forester又是招牌，自然也是比照辦理，甚至還加碼麗寶卡丁車賽車場試駕與off-road越野關卡體驗。
由 Carstuff Auto-media LTD 提供 2.jpgSubaru第五代Forester，雖然車身尺碼些許放大，但還是有舊款的影子
由 Carstuff Auto-media LTD 提供 4.jpg上圖為第四代Forester
由 Carstuff Auto-media LTD 提供 1.jpg同樣在2018紐約車展上發表的Toyota第五代RAV4，與前代的書生氣息相比，更多的是越野的粗獷氣息
昨天的發表會上多數車媒都是首度與新一代Forester實車見面，但圍繞在同業之間的話題卻是「外觀改了什麼」，並不是大家都沒有做功課，而是因為如果從車頭望去，新舊兩代動的刀確實不多，要到車尾才有比較明顯的視覺差異，也才有「全新世代」的感受，不過要是給筆者選，肯定是希望車頭能改的再粗獷一點，畢竟多數人的記憶亮點還是車頭比較有印象。
新一代Forester首度亮相是在2018年4月的紐約車展上，初來乍到，總是先以外表作為第一印象，雖然外觀美醜因人而異，但筆者卻認為「亮點不夠鮮明」，隨後在國內各大車版的鄉民們也認為外觀改的並不明顯，還是能看出與上一代非常類似的 LED 大燈組、六角形水箱罩等，如果你有看過Subaru內部當初的設計圖的話，或許你也會有點失落。
由 Carstuff Auto-media LTD 提供 8.jpg2015年東京車展發表的VIZIV Future Concept長這樣，當時即被視為新一代Forester的雛形，由於前衛、動感的外型像不少人期待新款森林人會在外型上有所突破
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在第五代Foreser開發時，其實Subaru內部針對外型設定有4階段5個版本，最終在2015年東京車展催生了被視為新一代森林人預覽的VIZIV Future Concept，兼具前衛、越野與動感外型設定，讓不少人更期待新一代Forester的到來，雖然我們也都知道概念車落實到量產版大概也只會有60-70%，但隨著近年來越來越多車廠直接移植概念車元素，像是Toyota C-HR就是一個鮮明的例子，心裡也會跟著期待新款Forester也能大破大立。
直到2018紐約車展上，第五代Forester正式亮相後，這樣的期待似乎也隨之落空，此時同一場地上，Toyota也正式發表全新一代RAV4，在外觀上導入「Adventure＆Refined」，沿用 FT-AC概念車的設計元素，全車塑料範圍面積上大大提高來營造出 Off-Road 氣息，而倒梯形大燈組結合八角形水箱罩的設計，讓 RAV4 整個車頭有如縮小版的 4Runner、Tacuma 等北美向 RV 車系，變的粗獷許多，如果拔掉場徽要你盲選「誰是新一代森林人」，老實說，筆者還真有可能會選錯，當然，這也是因為Toyota近年來強打年輕動感化的路線有關，看看C-HR在到Auris、RAV4其實不難發現，目的就是為了要降低品牌偏高的車主年齡做準備。
由 Carstuff Auto-media LTD 提供 6.jpg第五代Forester車尾與舊款(下圖)較大的差異是在車尾
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就筆者的觀察而言，Subaru一直是一家強調功能至上的車廠，他們認為車輛要好開、要穩定，所以才會堅持品牌核心技術的水平對臥引擎與恆時四驅系統，他們認為車輛要能保護駕乘者，所以才會早先一步使用高剛性車體結構與低重心的SGP模組化平台，並領先市場推出EyeSight駕駛輔助系統，而作為品牌招牌SUV的Forester則是主打休旅必備的越野脫困能力與大空間，新一代Forester甚至連開門的角度（85度）、行李廂的寬度（1300mm）、尾門啟閉的速度等都有貼心考慮，足以顯見Subaru的務實，自然也就養出一群品牌忠誠度極高的車主，因為他們重內在更勝外表。
撇除外在因素來看，其實第五代Forester的進化是相當顯著的，一來是換上了頗受好評的SGP模組化平台，更高剛性的車體結構、更低重心的車輛動態，帶來更穩重的駕乘表現，車身尺碼方面也有顯著成長4625x1815x1730mm，軸距2670mm（增加30mm），換來更充足的車室有效空間，內裝鋪陳取經自旗艦三排座休旅Ascent，換上更精緻的內裝質感與更完備的娛樂功能，一改現行款較普普的感受，EyeSight主動防護系統的配置也讓森林人更加安全，雖然說渦輪動力因為過不了歐盟排放法規而退出產品線，取而代之的是2.0/2.5升缸內直噴自然進氣引擎，以及新追加採用2.0 DIT 直噴＋電動馬達的「e-BOXER」油電車型，台灣首批導入的是考量稅制及普遍消費者最能接受的2.0升版本，其餘動力將視市場需求而導入。
