自從2013年底臺灣國道高速公路全面電子收費化以來，ETC電子收費便飽受多種批評，除了遠通電收罰金未繳等相關爭議未解之外，其中便是不少民眾都認為用來電子收費感應的eTag造型十分不美觀，而且黏貼位置僅限定在車頭擋風玻璃或者在車燈上方，同時還會影響到前擋玻璃隔熱紙的選擇，讓許多民眾不願意黏貼eTag。
圖片來源：遠通電收
車牌型eTag上路
因此，在今年初遠通電收就規劃推出車牌框形式的eTag，試圖改變過去eTag給民眾的不良觀感，而近期這款車牌框形式eTag也終於在遠通電收官網上出現，以車牌框的型式鎖在車頭牌照的後方，目前遠通電收的直營門市也開始提供一般民眾安裝車牌框形式eTag，不過車牌框eTag的申辦安裝費用比過去的車頭燈、前檔型式較貴，安裝費用為新臺幣195元。
圖片來源：遠通電收
不過，目前道路交通安全規則第11條規定：「汽車號牌不得變造損毀、塗抹或粘貼其他材料、加裝邊框或霓虹燈、裝置旋轉架、顛倒懸掛或以安裝其他器具之方式使不能辨認其牌號，並不得以他物遮蔽」，而交通部為配合遠通電收推出車牌框eTag產品，也針對法規進行修改，加註「因應電子收費需要，加裝邊框而未遮蔽號牌字號與圖案標示者，不在此限。」
根據公路總局所公布的機動車輛登記數據，截至2018年6月份，全臺灣累計汽車類機動車輛總數量為7,993,240輛，而根據遠通電收在2018年3月份所公布的消息，目前eTag用戶量超過700萬，就遠通電收所公布的數字來看，目前eTag整體的使用佔比算是相當高的，因此也看出遠通電收打算再次提高民眾對於eTag的使用意願。
圖片來源：高公局
真的非eTag不可嗎？
臺灣國道高速公路全面電子收費化在2013年底時正式上路，完全捨棄過去通過收費站遞交回數票的傳統，而當初遠通電收在推行eTag時並不順利，甚至還一度因為使用率未達標而遭到高公局開罰，雖然後續罰金處理方式尚未明朗，但仍可看出當時民眾對於eTag的接受度並不高，直到後來透過公家機關與各大新車廠間不斷推行eTag使用或是直接幫新車車主貼上eTag，才讓eTag使用率逐漸提高。
但回過頭來說，其實國道全面電子收費化並不等於非得貼上eTag不可，目前遠通電收仍然可以透過ETC門架上方的攝影機，以車牌辨識的方式來針對行駛高速公路的車輛收取通行費，完全不會因為你沒貼eTag就不能開上國道，是否使用eTag對於汽車駕駛使用者來說，並不會有任何的不便利性，只是改變了傳統的實體收費方式。
沒有申請eTag的用戶，其實也能直接透過遠通電收網站或是手機APP繳費，享有與eTag用戶相同的優惠。
圖片來源：遠通電收
另外，對於許多用路人而言，eTag最吸引人之處莫過於先儲值後扣款可享的通行費折扣優惠，但以目前未裝設eTag的用路人同樣可以透過遠通電收網站或是遠通電收的APP進行繳費，而且只要在通行日起的第4到6日的3天內主動繳費，同樣可以享受到與eTag使用者相同的折扣優惠，因此裝設eTag與否，兩者的差異其實並不明顯，就看個人是否有這樣的需求。
圖片來源：Google Maps
編輯觀點
ETC電子收費正式上路之後，不僅改善了過去接近收費站就得停車減速影響整體車流順暢度的問題之外，確實也節省了過去人工收費的人力、回數票紙材的浪費等等，這點確實是相當值得鼓勵。但電子收費上路後eTag的相關爭議就未曾正面解決，同時本來應該屬於政府單位全權收入國庫的高速公路通行費，卻還得支出一定比例的金額給遠通電收，即便遠通電收的服務確實是有價的也確實必需支付，但若是當初便以政府單位直接成立收費機構，或許當初的爭議也會少了許多也說不定。
