如果一生人一定要買部「波子」是對的話，那麼一生人一定要買部JDM（Japan Dosmestic Model）也不是沒道理，
其中尤以JDM中的四大天王最搶手：本田NSX、三菱GTO、日產Skyline GT-R和豐田Supra，
不過講到升值能力最高，肯定非本田NSX莫屬，而且仲要是最頂級的Type R版。
1992年11月26日正式推出的NSX Type R（又名NSX-R），是從原有的NSX強化過來的，
目的就是要強化原來的NSX，所以亦是眾多NSX產品中保值能力最高的一款。
誠如片中所說，現時一部稍為「靚仔」的NSX-R，起標價最少2,000萬日圓，
去到「劉華」級數更隨時要3,000萬日圓以上，而且仲未必搵到，搵得到就你好彩。
好彩，當然是借車給我們拍攝的車主，因為他本人就有三部NA1的NSX-R
（其中一部更改成NA2明燈樣子，不過這是後話），
眼前一部是上周日才運抵港，而且上手車主已加回不少豪華設備，
如當年要30萬日圓的冷氣和同樣是30萬日圓的Bose音響。
對於這類純種駕駛機器來說，除了冷氣一定要加之外，音響真的可有可冇，
聽引擎聲和死氣喉聲都已經好有feel，仲點需要聽歌？
彌足珍貴的金屬鉻章，代表Type R時代的開端，不過前期型NA1的NSX-R，
正名應該是NSX Type R，但同時又叫NSX-R，但到了尾期NA2則一律統稱NSX-R。
雖然NA2的圓形尾指揮燈更有型，但講到原汁原味還是「橫排」方燈夠經典，
再加上尾翼上「一條過」的pake燈，即使不是R版，依然叫人頂禮膜拜。
「鮑魚」上刻有NSX字樣，即使不用Brembo或AP，這套已過了廿多年的「鮑魚」依然好收到不得了，
「冇咩事幹」都唔好換！
雖然前後比重不是50:50，但40：60的重量已經夠玩。
另外，F1似的車身設計，即使過了廿多年，依然非常動人，
就算新版NC1也瞠乎其後。至於由NSX-R開始使用的「象牙白色（又稱Type R白）」
車身顏色是要令人記起本田在1965年首次贏得F1大賽的冠軍白色。
NA1的R版車廂用上以紅線縫製的黑色絨面處理，中控台亦為啞面製作，
與後期型（NA2）的皮革及光面裝飾相比就顯質感。
NSX-R的錶板清一色為碳纖維「背景」，再襯以黃色指針，
作為一部JDM（Japan Dosmestic Model）產品，
最高速度顯示當然「只有」180km/h。
直徑只有360mm的Momo軚環，比普通版軚環小巧得多，3點及9點位的握位相當好「揸手」，
雙手一放上軚盤不自覺地就熱血沸騰起來。
有別於NA2的圓形波棍頭，NA1的淚滴形鈦金屬波棍頭就有型得多，
而且握持感亦相當討好，將手放上去不期然想轉多幾次波。
Type-R的白身紅座椅配搭源於NSX-R，
不過它就用上Recaro的固定式碳纖維桶椅，承托自然足夠，
另外駕駛位是電動調校（前後）。
如果有「差人」叫你打開頭冚，只會見到後備胎和其他相關組件，是沒有引擎的。
