五楊高架林口路段側拍圖。（圖／翻攝自維基百科）
自五楊高架通車以來，屢接獲反映行駛於高乘載車道時，易受前方車速較慢車輛影響行駛效率，故本次再增加三處匯出區間，其中包括南下48+515~49~515、55+920~56+920及北上49+300~48+300。
國道一號五楊高架，又稱五股楊梅高架道路，因有「交織頻繁，造成主線交通容量折減」、「交流道間距小、干擾大」、「車道遞減布設及路段容量不足」、「交流道與聯絡道回堵主線」、「替代道路服務水準不佳」等因素，導致塞車比率增加。
高乘載車道示意圖。（圖／翻攝自台北市政府交通局）
高公局指出，五楊高架路段泰山至內壢﹝三車道﹞路段最左側車道設為高乘載車道，南、北向各約19公里﹝約38~57K﹞，僅供大客車、計程車及乘載3人以上小客車通行，高乘載車道於以下路段為劃設單邊禁止變換車道線，如遇到前方慢速車，用路人可於下列路段依照標誌標線指示匯入及匯出高乘載車道：
(1) 出口：南下42k+500~43k+200、48+515~49+515、49k+515~50k+615及北上54k+413~52k+920、49+300~48+300、46k+700~46k+000及40k+930~40k+230。
(2) 入口：南下41k+700~42k+400、53k+280~54k+280及北上42k+200~41k+500、50k+610~49k+640。
如非高乘載車輛違規行駛於高乘載車道，得依違反高速公路及快速道路交通管制規則第9條：「非高乘載車到允許通行車輛，行駛高乘載車道。」依道路交通管理處罰條例第33條第3項，告發駕駛人處新台幣600元以上1,200元以下罰鍰，未滿三人以上之車輛，依規定行駛右側2車道。
雖然大家都知道高速公路有最高時速限制，但你知道高速公路，其實也有規定「最低」時速嗎？（圖／東森新聞資料畫面）
網路上時常可看到，不少車友依照速限乖乖開在高速公路，卻被後方來車閃大燈、按喇叭警示的案例，儘管心有不甘地PO網訴苦，卻反倒遭到網友一陣抨擊。雖然大家都知道高速公路有最高時速限制，但你知道高速公路，其實也有規定「最低」時速嗎？假如被國道「紅斑馬」攔下來，不是因為你「開太快」，其實是因為你「開太慢」了。
台灣的高速公路一般可分為外側、中線、內側超車道，各車輛的速限則是依路段而有所不同，主要可分為限速100km/h與110km/h，若駕駛汽車行車速度超過規定之最高時速未逾10公里時，應以勸導為原則而免於舉發。至於前陣子改為五公里內的傳言，速限100隻能開105、速限110隻能開115，經高公局表示，此消息純屬網路誤傳。
行車時除了要注意「最高速限」，更要注意最低速限，小心不要變成人稱的「烏龜車」。（圖／取自交通部國道路況）
而行車時除了要注意「最高速限」，更要注意最低速限，小心不要變成人稱的「烏龜車」。就目前現行法規而言，外側車道車速不得低於60km/h；中線車道不得低於時速80km/h；內側超車道則須依照路段，不得低於時速90至110km/h。
行車時除了要注意「最高速限」，更要注意最低速限，小心不要變成人稱的「烏龜車」。（圖／取自交通部）
然而有些車主喜歡一上國道就行駛在內側，認為這樣只需注意右側車，行駛在速限內即為安全，然而在超車道以最低限速行駛，卻會嚴重影響到後方車流。甚至也有車友們指出問題，若以「最低速限以上」、「最高速限以下」的車速，行駛在超車道上應該沒事吧？
就現行法規面來說，確實合理，但卻也在無形之中，造成其他用路人困擾，所以高公局更指出：「內側車道為超車道，超車後如有安全距離應駛回原車道。」並只有在不影響到超車道功能的前提下，小型車才得以最高速限行駛於內側車道，而這也意味著，當車友行駛在內側超車道，若後方出現速度更快的車輛欲超車時，基本上還是希望車友能在安全狀況許可下讓出車道。
當車友行駛在內側超車道，若後方出現速度更快的車輛欲超車時，基本上還是希望車友能在安全狀況許可下讓出車道。（圖／東森新聞資料畫面）
不過，讓人更困惑的問題出現了，假設「後方逼前車讓道」的駕駛就沒事嗎？如果駕駛以該路段最高時速100km/h行駛於道路上，後面駕駛卻不斷逼近，使得駕駛被迫讓道，是否就代表後車已經超速？
事實上，交通部也針對行駛車輛有相關規定，當汽車時速測試時，在無負載條件下，需以空車重加上駕駛員以必要儀器測試，而時速表上的數字也必須大於真實車速，依照各國規範也有所不同。因此「錶速與車速」的落差，無法讓駕駛判定對方是否在法定速限內，為了車流順暢以及行車安全，維持內線超車道淨空才是順利底抵達目的地的不二法門啊！
