台灣市場 3 年前導入 Levorg 旅行車之後，對很多家庭旅行族來說，原本的 1.6 升動力已經相當夠用，甚至是恰到好處，但對那些更追求熱血操駕的消費者來說，海外的 2.0 升渦輪車型才更加誘人，而原廠終於在 7 月發表這個性能車型，成為目前國內 140 萬元以下最強性能旅行車。
其實原本 Subaru 在台灣就導入過性能旅行車，便是 Legacy 2.5 GT，當時便受到許多熱血操控迷的歡迎，如今終於以 Levorg 2.0 GT-S 填補這個空缺，搭載源自品牌性能招牌 WRX 的 2.0 升水平對臥渦輪汽油引擎，能輸出 268 匹最大馬力，與 35.7 公斤米最大扭力，比起 1.6 升動力提升了近 100 匹馬力。
實際操駕後，感覺原本的 1.6 升動力相當溫馴和善，但一換上 2.0 升渦輪引擎後，明明是同一款旅行車，卻搖身一變成為出閘猛獸，雖然還未換上新世代 SGP 模組化底盤，但現行底盤仍擁有相當扎實的表現，就算車長接近 4.7 米，也完全沒有笨拙拖重的感覺。
在彎道的表現上，Levorg 2.0 帶來非常輕盈俐落的切入感，尤其是在動力充沛的情況下，高速過彎時更是能感受到車尾輕微向外滑移的感覺，讓駕馭樂趣提升非常多，再加上前麥花臣、後雙 A 臂的懸吊設定，以及對稱式全時四輪驅動，又能帶給駕駛充足的信心。
此次 Levorg 2.0 升還配有 3 種動力輸出模式，能讓駕駛依據需求進行選擇，在一般模式下，整個動力表現非常線性，有種穩步提升的感覺，但一切換到「S」模式後，整個換檔邏輯延後，讓 35.7 公斤米最大扭力變得更加直觀，輕易就能體會到猛爆性的加速。
另外還有新增的「S#」模式，整體輸出曲線比起「S」模式更加極端，動力輸出更直接，還會模擬換檔頓挫的感受，讓人感覺完全不像是在開 CVT 變速箱的車，再配合上換檔撥片，征服山路可以說是輕而易舉，讓這款車兼顧一般通勤與熱血駕馭兩種需求。
由於只是新增動力，所以 Levorg 2.0 的外觀和 1.6 升車型完全相同，整體造型讓人看不出是一輛性能旅行車，除了引擎蓋上的招牌大型進氣口，會讓人覺得比 1.6 升更相配。而且全車都沒有任何銘牌標示，如果是熄火狀態下，1.6 升和 2.0 升是完全分不出來。
內裝的鋪陳當然也和 1.6 升車型相同，不過也因應新年式配備調整，加入 7 吋觸控螢幕的車載系統，同時支援 Apple CarPlay 手機連結功能，讓使用功能性有相當大的進步，提供更出色的媒體播放和導航體驗。
而 Levorg 2.0 是採用單一車型，原廠也導入品牌最新的 Eyesight 主動安全防護系統，擁有許多進階安全功能，像是非常實用的 ACC 主動車距定速系統，能讓車主的右腳得到休息，另外還有主動煞停和車道偏離警示系統，都是避免駕駛一時分心產生危險的實用配備。
空間表現上，就算是一款性能旅行車，也能兼具相當高的實用性，行李箱相當寬敞，而且空間非常平整，具有 522 公升到 1446 公升的空間表現，乘坐起來，包覆性與支撐性相當不錯，再加上椅背調整功能，讓乘坐舒適度非常優異。
總體來說，Levorg 2.0 升是一輛文武兼備的性能旅行車，既能代步休閒，也能滿足熱血操駕，而且旅行車擁有的空間靈活性又相當實用，讓這款車能一邊滿足家庭出遊需求，又可以讓駕駛找回運動駕馭的快感，最重要的是，開出 140 萬以下的價格，不僅是台灣該價位以下最強旅行車，CP 值更是非常高。
