在各種規定以及大眾對機車觀念『『肉包鐵』』的背景下，國內的機車仿佛是一種猶如『大人的玩具』一般的存在。社會的普遍輿論，對玩機車的人也大抵為『不務正業』『有錢沒處花』等。
而在隔海相望的日本，情況又是如何呢？本文將以作者的視角來帶領大家領略日本關於機車的種種。
po的愛車
目錄
一.日本社會對於機車的認知
二.日本對於機車的法律法規
三.作者為什麼要騎車
四.作者的騎車經歷
五.作者對msx125 mt07以及390duke的看法
六.總結
一.日本社會對於機車的認知
在日本，摩托車與汽車一樣，屬於機動車的範疇。
機動車專用車道標識
而在摩托車在劃分上，以125cc為界限，分別有『原付』（原動機付自転車）與『機車』兩種細分。
在社會的認知中,『原付』的定位與國內的電動車比較類似，屬於通勤代步的工具，停車位與自行車基本共享。而『機車』在整體的社會認知中，與四輪的汽車並無二差別，停車方面如沒有機車專用停車格，則使用汽車停車格。
原付與自行車共停
同時，整體駕駛族群，互相持有禮讓態度。以『在不為違反交通規則及不過多占用道路資源的情況下，機車優先』為大家公認的駕駛準則。
在行人儘可能不違反交通規則的基礎上，加上政府定期對路面的維護翻修，在日本騎車相較於國內，擁有著相當大的安全度
機動車給po讓路
二.日本對於機車的法律法規
首先第一點，日本不承認中國駕照（需要重新接受日本駕照考試才可以上路）。所以說po主在決定騎車時，第一件事就是花費大量資金去獲得日本的駕照。
日本的摩托駕照分為（這裡除原付外at駕照不進入討論範圍）
原付（0-49.9cc）只要參加筆試就可獲得，擁有其他駕照（包含汽車駕照）可直接獲得原付駕照
小型二輪(0-124.9cc)需要參加筆試和上路考試
普通二輪(0-399cc）需要參加筆試和上路考試或擁有小型二輪駕照的基礎上參加上路考試
大型二輪(400cc-)需要在普通二輪駕照的基礎上參加上路考試
擁有當地特色的原付牌照
日本的駕照有兩種獲取方式：
一種是直接接受考試場的考試獲得駕照。這種方法最快，花費最少，難度最大，通過率也是最低得的一種方式。但這種方式就算是十次沒有通過的花費也不足參加駕校的1/3，所以非常推薦擁有豐富騎行經驗的人來參加。
某位連考五次沒過的大哥
另一種是通過參加駕校的培訓來獲得駕照。儘管也要考試，但是卻是駕校自行展開的。這種方式相對來說比較消耗時間，花費也比較高（4000人民幣起）。但難度非常的低。甚至可以說只要你去報名就可以拿到駕駛證（po主極度懷疑駕校在考試的監考上放了水，為了保證通過率）。如果是初學者的話Po主還是比較建議去參加駕校來獲得。
駕校的第一節課，扶車
說完了駕駛證，我們來說摩托車在法律上的劃分
0-124.9cc白色或粉色牌照，三車道道路右轉需要二段右折（先等自行紅燈到對面在等右邊的直行紅燈）禁止上高速公路，只有一年120人民幣的輕機動車稅
125-250cc白色牌照，允許上高速公路，只有輕機動車稅
250cc以上 白色綠邊，允許上高速公路，有輕機動車稅以及兩年一次昂貴的車檢（舊車）
二段右折圖解
三.作者為什麼要騎車
作者是考入大學時決定要騎車的，當時的房子距離學校有二十公里。使用公共運輸工具單程需要兩個半小時，就算購買月票一個月的耗費也需要將近一千元人民幣。於是作者有了想要找一個原付來代步的打算。今年年初，作者搬家到了學校附近。而學校附近（橫濱）的地形，屬於丘陵眾多的近郊地帶。坡道無數不說，電車線路非常少導致出行極為不便。再加上日本人多地少，道路設計極為狹窄。很多道路汽車連轉彎都很困難。同時作者在分析日本整體的騎行環境後決定，買車加入機車一族。
停車場以及愛車
四.作者的騎車經歷
在2017年五月,作者決定了要騎車後，著手開始了準備。在日本由於買車與考駕照是兩個系統，所以po主第一時間入手了心儀已久的本田msx125。練車的同時開始了挑戰日本考試場的普通二輪考試。但是po主天資比較差，連續挑戰了六次也沒有通過。而po主計劃的八月機車旅行就要來臨。迫不得已參加了駕校的課程。
po的前愛車msx125
經過了半個月的訓練，po主順利的拿到了駕照。於是po主載著女票，從東京出發途徑名古屋大阪開始了半個月的旅程。
但是在這次旅行中也暴露了這輛車的不足：載一個人時極為靈活，仿佛像自己的雙腿一般。但載兩個人的話，這輛車不論是扭力還是馬力都無法應付路途上的各種情況（快速車流以及大角度坡道）
po的前愛車
甚至路上發生了因為檔位難以銜接差點倒下山崖的事故。從這個時候起po主就暗暗決定一定要換車
旅途完成後po主馬上開始勤學檢工,同時在油管等各大機車資訊網站爬文獲取情報，曾經有一段時間極度喜愛新款390duke，甚至最後跑到ktm店裡試騎。直到，直到我遇到了mt07這個壞東西。我的雙眼馬上被它吸引了。
旅途中，奈良
試問在坐的各位看官，在油耗相同，價位相同，單槓和十字曲軸雙槓，歐美廠牌和日本四大廠牌，以及可靠性上，大家會選擇390duke還是Mt07？相信大家的選擇和我一樣，選擇了扭力大師yamaha mt-07
終於在今年六月，po主有了一輛二手車市場價的現金。在七月某一天深夜，po主在像往常一樣翻找二手機車網站時，標題的這輛車映入了po主的眼帘。 兩千公里的里程，騷黃的配合暗合po悶騷（誤）的性格，再加上原主人對它排氣管的改造以及騷黃色風鏡的增加無不挑逗著po主躁動不已的心。最後壓倒po主的一根稻草，是那不足3.5w人民幣的售價。當即po主拍案決定，這車一定要收入囊中。
經歷了訂車，等待上牌，交錢的過程，這輛車終於被po主娶回了家（誤）。經歷了一個多月的洗禮，到現在也跑了五百多公里。接下來po主會嘗試參加一些摩友們的聚會來提升與愛車的磨合度，屆時相信會給大家帶來一個詳盡而又完善的測評
附近的摩托車配件店
五.對msx125 mt07以及390duke的一些看法
msx125,本田對於它的定位就是一台單人城市代步玩樂車款，擁有著僅次於幼獸的油耗的同時還有著無與倫比的靈活度，做出各種特技動作輕而易舉。但其一檔無比奇異的齒比與它略顯不足的動力，可能會使得一部分車友望而卻步。
msx125騎乘時遇到交警取締超速
390duke，ktm對於新款的調教以及更換生產工場讓其可靠性提高了許多。其在低轉速下如火箭般的動力表現也識得它相對於街道騎乘，更加傾向於玩樂取向。835mm的車高也許會讓亞洲人的我們捉襟見肘，但不足4萬人民幣的售價以及同級別內最為頂級的配置讓它成為國內機車市場的一顆明星。
390duke試騎
mt07,從歐美機車銷量榜的常年冠軍可以看出此車的可靠程度。其靠著線性而又充沛的動力表現俘獲了大批車友的心。儘管沒有採用最新的led錶盤，但是其設計語言，放在今日仍不過時。尤其是它的十字曲軸雙槓，在更換外廠排氣管後猶如一步登天，不平衡點火技術帶來的聲浪，絕對是同排量下的翹楚。
mt07退檔補油
六.總結
國內的環境下各位車友確實非常的不容易。po主並不是想用這篇文章來體現『外國的月亮更圓』這些概念。只希望大家在遵守當地法律法規的情況下，儘量做到『防衛性駕駛』，才能更安全的享受機車給我們帶來的樂趣。
我是五夜，大家下期再見。
大家要防衛性駕駛哦!
ps:po主是真的想換暱稱啊！
