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車如其名,宗申「MO戰」之初體驗

踏板車型因其討巧的外形和便利的駕控特性而一直受到多數女性朋友的青睞,而宗申「MO戰」卻因高挑的輪廓、硬朗的車身線條以及強大的通過性能成為了踏板車界一位「另類」的存在,在它極富衝擊力的外表下,我們很容易將其聯想成一輛「能文能武」的全能踏板車型。

近日,小編也正好拿到了一輛嶄新的宗申「MO戰」。但,重慶一直陰雨綿綿,今日趁著雨停的一小會出來遛一遛!

車如其名,宗申「MO戰」之初體驗

外型霸氣十足,戰鬥力強

它給我的第一印象就是非常戰鬥,整體外形年輕運動,充滿活力,讓人一眼看去,便能輕易激發出內心久違駕馭的衝動。好,此車正入我的法眼,趕緊的,出門來一次親密接觸吧!

車如其名,宗申「MO戰」之初體驗
車如其名,宗申「MO戰」之初體驗

儲物空間大,設備全裝下

重慶,素來有山城之稱,3D魔幻的城市路況是發揮摩托車性能的絕佳之地。在經過簡單的準備之後,我便騎上「MO戰」開始了我歷時一天的體驗之行。

由於本次體驗是兩人騎行。考慮到摩托車受自身空間大小所限,所以我僅攜帶了像機、頭盔等必需物品,算是輕裝上陣,需要指出的是,「MO戰」作為一輛踏板車型,其搭載空間還是能夠滿足一般日常騎行的,它的后座「馬桶」可以放下一個像機包和手套一類的物品,而前部的置物掛鉤也可以在騎行間隙,讓頭盔一類的物品有容身之處,方便快捷,容易拿取,十分便利。

車如其名,宗申「MO戰」之初體驗
車如其名,宗申「MO戰」之初體驗

外形戰鬥,騎乘又很舒適

首次騎上「MO戰」,我所感受到的是整車外形與駕馭姿態形成的巨大反差,說得更直白一點,「MO戰」應該算是一輛看著很戰鬥,騎著很休閒的踏板車型,前部車座寬大,雖談不上柔軟,但回彈性不錯,貼合性表現上佳。「MO戰」在駕控區的手部姿態上,較普通的踏板車稍低,因此能夠給人一種友好的支撐性和駕控感受,人體並不用刻意前傾去配合車體坐姿,同時,「MO戰」的踏腳空間也是相當充裕的,雙腳自然下落,不會感覺特別憋屈,但受到車輛結構的影響,「MO戰」並不能像多數踏板車型那樣登距騎行,因此,在整個騎行感受會比較單一,長時騎行只有通過身體在車座上的前後移動來調整坐姿,這點對「MO戰」來說,應該算了一個美中不足吧!

車如其名,宗申「MO戰」之初體驗
車如其名,宗申「MO戰」之初體驗
車如其名,宗申「MO戰」之初體驗

我在文中曾說過,「MO戰」不是一輛傳統意義上的踏板車型,大輪徑、高離地間隙,再配之本就戰鬥感十足的整車造形,可謂「文武雙全」,如果僅僅拿這樣的「全能型選手」來完成一般小踏板就能勝任的穿街走巷,似乎有些大材小用。或許對於這輛「MO戰」來說,只有崎嶇的鄉間小道才能證明自已存在的價值。

車如其名,宗申「MO戰」之初體驗
車如其名,宗申「MO戰」之初體驗

加速強勁,後勁十足

我騎著「MO戰」沿著濱江路一路飛馳,說來也怪,這台電噴強制風冷125並不像我想像中那樣柔弱,引擎聲音不大,但是非常沉穩厚重,根據自身感受判斷,發動機在3500轉~5000轉時,動力會一直伴有明顯的延續性,能夠給手部回饋足以信耐的動力輸出,談不上有多強勁,但超超排量在1.5以內的家用小車也絕對夠了,「MO戰」在前70公里速度段都會有較為明顯的加速感,但在80公里以後,動力就會逐漸弱化,93公里就已經達到的速度的頂峰,從總體的動力表現來看,「MO戰」似乎更加注重加前期動力發揮,畢竟對於像「MO戰」這樣一輛長期遊走於城市街頭的踏板車型來說,車輛瞬間的加速往往要比極速的表現來得更加重要和務實,畢竟,「MO戰」所要面對的,是車流密集的城市街道。

車如其名,宗申「MO戰」之初體驗
車如其名,宗申「MO戰」之初體驗

泥濘路段,輕鬆通過

經過約摸半小時的騎行,我與「MO戰」來到一遍退水之後的河灘,這裡既有遍布荊棘的土路小道,也有亂石從生的溝壑,正是「MO戰」一展身手的大好之地。因此,我一面穩住油門緩慢前行,一面把正方向穩定重心,此時「MO戰」超過150mm的離地間隙表現出了超乎想像的通過能力,你完全不用顧慮底盤觸底的風險,大可加起油門暢快玩耍,由於「MO戰」的避震器為前雙後單的結構,因此,其前避震調校相對較軟,而後避震則剛剛相反,明顯偏硬。手部的回彈反饋明顯沒有後部來得直接,前軟後硬的減震搭配讓手部的操控反而變得輕鬆,而在此種路況騎行,我個人認為「MO戰」或許更適合雙人騎行,會有效減少后座的彈跳感。

車如其名,宗申「MO戰」之初體驗
車如其名,宗申「MO戰」之初體驗

騎行在坑窪不平小道之上,你完全可以將「MO戰」當成跨騎車型那樣去使用,因為「MO戰」的前接近角與後離去角都要遠遠大於普通的踏板車型,因此一般的卵石和小梯步一樣可以加油直上,而且你完全不必擔心像跨騎車那樣因換錯擋位帶來的熄火風險,畢竟咱是「自動擋」只需稍補油門,一切後續大可放心去交給這台CVT變速箱處理,雖然「MO戰」還談不上真正的越野車,但說它是一輛踏板車中的「SUV」也毫不為過。

車如其名,宗申「MO戰」之初體驗
車如其名,宗申「MO戰」之初體驗

「MO戰」很運動但也很務實,前盤後鼓的制動方式或許很難提起多數人的興趣,但小編想說,「MO戰」是一輛小排量的踏板車型,121 Kg的車重與90公里的最高極速對制動力的要求並不像大排量車型那樣旺盛,夠用、耐用、好用,一切以實用為原則,最大限度為使用者節約購買和保養成本,這何嘗又不是一種以人為本的具體體現呢。

車如其名,宗申「MO戰」之初體驗
車如其名,宗申「MO戰」之初體驗

兼顧城市通勤和郊外遠足的運動踏板車

其實「MO戰」是一輛城市通情和郊外遠足都很實用的踏板車型。在車流紛亂的城市之中,它可以用前衛的造型和運動靈活的操控將街道變成舞台;在郊外複雜的路況條件下,它同樣可以用跨界的配置和務實的動力為您帶去不小的驚喜,在生活節奏日益加快的今天,如果您需要一輛「上得廳堂、下得廚房」交通利器,小編相信這輛「MO戰」應該是一個不錯的選擇。

車如其名,宗申「MO戰」之初體驗
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