前言
2001年第一代山葉TMAX在歐洲上市，憑藉著優異的性能和舒適的乘騎體驗，上市不久後就被稱為踏板界的「跑羊」。自推出後TMAX一直在跑羊界擁有很高的地位，能與它匹敵車型並不多。
後來TMAX經過山葉工程師數次的改款和調教，最新一代T MAX 530不但繼承了前輩舒適和運動的特點，還加入了眾多電子輔助系統，讓其進化為「現代跑羊」。
山葉說，在高端運動踏板車領域，TMAX530是沒有對手，它可以是西裝族的通勤車，也可以是發燒級摩旅們的旅行伴侶，甚至是進階級激進份子的彎道利器。
早前，山葉快速引進了新款TMAX530 DX（豪華版），達摩院測評團隊聯合山葉萬里達車隊對新車進行了初試駕體驗。
從側面看TMAX，你的目光很容易被車身上的幾何線條所吸引，山葉說新款TMAX採用了躍動的回力飛鏢造型，營造出更為敏捷、輕快的形象。
此外，新車的鋁合金車架比老款「瘦身」了不少，將近10公斤。
新款TMAX整車均用LED燈具，而且大燈採用汽車流行的水晶式LED燈。前臉V字覆蓋件將兩顆修長的大燈對稱隔開，加上前臉的線條點綴和撞色設計的覆蓋件，層次感和立體感比較強。
圖為示寬燈點亮狀態，圖為示寬燈+低燈點亮狀態。
TMAX尾部凹陷的設計與前臉相呼應，後扶手繼續沿用飛翼式雙扶手，相比老款的尾燈與轉向燈水平式分布，新款採用垂直式燈具分布，至於哪個更好看見仁見智。
儀表台由兩個環形機械指針和一個TFT-LCD液晶組成，液晶螢幕在強光下的顯示仍然可圈可點，而且顯示的信息也相當豐富，包括時間、動力模式、風擋、溫度、里程等等。
左側手柄集成了多個功能按鍵，除常規按鈕外，還包括定速巡航鍵、風擋調節鍵、MENU菜單鍵以及手動剎車。
值得注意的是，左右剎車手柄都支持5段可調。
新款TMAX前後輪採用鄧祿普Roadsmart 3型號輪胎，這款輪胎能夠同時兼顧運動與舒適性。
新車仍然保留後輪手剎功能，剛接觸新車的車友需要一定時間來適應，小編認為手剎的使用頻率是有限。
鋁合金後搖臂是體現TMAX運動特徵的重要部件，該設計與中高端的跨騎車類似，而且新車搖臂加長40毫米，讓車子在中高速巡航時擁有更佳的穩定性。
此外，新車傳動皮帶的寬度比老款削減了一些。
對於TMAX這種級別的大型踏板車，其後減震採用了結構相對複雜、成本較為昂貴的多連杆減震，目的在於提高騎乘的舒適性，而且彈簧阻尼帶有多段可調，車友能夠根據自己的需求調整減震行程。
前減震採用有質感的金色倒置減震，直徑為41毫米。
當你看到TMAX的時候，它會告訴你它在大踏板界獨特的尊貴地位：全車富有質感的車漆，銀色裝飾條有規律地點綴在車身上，甚至在腳踏位置。
山葉音叉LOGO醒目地分布在車子三視角；代表豪華版本的DX專屬銘牌分布在龍頭下方和腳踏後緣，體現DX版本的專屬感和尊貴感。
新款TMAX對「高檔和尊貴」絲毫沒有掩飾，座墊上拼接了翻毛皮，並在座墊、車頭兩側等部位採用汽車內飾常見的明、暗縫線設計，進一步提高其「豪華」氣息。
本次動態測試，我們分別做了圖文/視頻兩個形式，並且邀請山葉萬里達車隊的職業車手李鄭鵬做了試駕後的專訪（視頻），圖文動態評測主要來自達摩院評測團隊完成。
我們在動力、操控、舒適性等環節入手，在測試百公里加速環節，李鄭鵬親自操刀，所以測試的結果是比較有說服力。話不多說，接下來更精彩！
按下TMAX的點火開關後，馬上感到發動機處傳來渾厚的引擎聲，這聲線甚至有點4缸車感覺，雖然它只是雙缸。
新款TMAX進入到國內動力沒有削減，33千瓦的雙缸發動機，在工程師的調教下，震動非常小，特別是在怠速情況下，比競品都明顯要小。
在啟動之前，TMAX 216千克的車重，確實會讓很多數據黨心生畏懼。不過，當它跑起來之後，你很快就會忘記那個龐大的數據。
即便是在慢速挪動的狀態下，它依然顯得非常靈活，原地挪車，后座坐一個人，騎士用腳尖也可以輕鬆移動車輛。
定位運動大綿羊的TAMX的彎道表現尤為出色，入彎的時候你很自然就能夠下探身子，而且穩定性很高。
得益於澎湃的動力和優秀的底盤調教，出彎後只需要輕擰油門，車子就能夠繼續向前狂奔。
