設計要考慮的因素很多，設計師也難免腦子一抽。
特斯拉model 3後備廂
為了保留一整塊玻璃車頂，以及為後排乘客提供更優秀的頭部空間，Model 3沒有選擇使用掀背式尾門，而是採用傳統後備箱設計。同時，車尾的小鴨尾在雨天時將會兜住雨水，當車主打開後備箱時，兜住的雨水先是流到後車窗上，然後直接傾瀉到後備箱裡。
出了問題就要解決，馬斯克表示，後續將更換Model 3後備箱門閉合處的膠墊，對車窗上的雨水進行引流。
寶馬i3——鎖喉安全帶
寶馬i3曾經也是引領風騷的新能源車的代表，設計上極度簡化以便減輕車重增加續航。其中一些「騷操作」，如取消B柱，對開車門等設計讓人過目不忘。不過小問題接踵而至。
由於取消了B柱，i3的安全帶被安置在後車門的門板上，後排乘客上下車要請前排乘客解開安全帶。
最惱人的問題在於，i3的安全帶上缺了個限位扣（就是安全帶上指甲大小的凸起）。這樣一來，安全帶插頭總會掉到門板下部，系安全帶的時候總要找一下，這絕對是很不符合使用習慣的設計。
鎖我喉？i3：「比起那些三門車，我不需要前排乘客下車挪座椅，已經很厚道了好伐。」
雪鐵龍世嘉
說到奇葩設計，法國車永遠不會缺席。人們對於這些設計超前的車子，從來都是褒貶不一。
儀錶盤居中可以創造足夠的視野，但當我需要把握好時速的時候就必須扭頭才能看到。中央固定的方向盤也經常讓握姿不標準的司機分辨不出自己是否已經把方向回正。不過優點也不可否認，方向盤上的按鍵不會亂動，固定的安全氣囊儲艙以及固定的方向盤線路總成也更加可靠。
世嘉：「只轉外圈的方向盤更輕巧！」
海外標緻508後備廂
上一代的海外版508後備箱如何打開？第一次見到這台車的人都會有這個疑問。強迫症晚期設計師為了追求極致的整體性，無法容忍一個單獨存在的後備箱開啟按鈕，所以他把這個按鈕藏在了尾標「508」的「0」字中間。
尾門開關：看不見我看不見我……
對於棕色版本，黑色的按鈕還比較容易發現；而在白色車身上，這枚白色按鈕完美融入車身。不好找也就算了，更要命的是這個按鈕所在位置高度偏低，要彎腰才能夠到；尺寸太小，手指粗一些的人按起來很難受。典型的中看不中用沒跑了。
相比之下，大眾把logo做成尾門開關的做法就很高明。
標緻：「我的logo要是圓的，還有你什麼事？？」
互相干涉的扶手箱和手剎檔把
這個問題在不少的車子上都能發現，這一方面是由人的生理結構決定的。想要扶手舒舒服服，那勢必就要把扶手箱做得長一些；要手剎拉起來順手，就肯定要放置在扶手箱下面那塊區域。這樣一來就出現了這種情況。
有人說當我們拉起手剎時，往往要下車走人，用不到扶手箱了，所以二者各自的職能都不受影響。但是開過的人都知道：老桑塔納的手剎真的很難拉啊！
而且在有些車子上，扶手箱在最低位置上是鎖止的，這就導致手剎拉不到位，從而影響行車安全，這種設計是有安全隱患的。
扶手箱：「莫挨老子。」
數據線斷頭台——扶手箱內置USB插口
USB插口在車上是越來越常見了，奇葩的USB接口也漸漸出現。
許多車型的USB插口被藏在了扶手箱裡，把數據線藏在扶手箱裡的做法確實巧妙，但扶手箱邊緣不留凹槽的話，數據線就在劫難逃了。
把空調放置在二級菜單
一塊大屏擺中間，實體按鍵全不見。大屏化一定程度上代表智能化，大勢所趨無可厚非，可偏偏有些系統的設計者，把空調藏在二級菜單里，再搭配一套可以讓你懷疑自己中文水平的語音控制系統，用戶體驗不要太差。
