今年懷舊之風吹得十分利害，差不多每一間車廠都整番架Retro / Cafe Racer型號出來。唔講歐洲車，即使系日本新車，好似Honda CB1000R和Kawasaki的Z900RS，明明系高科技高性能，都要收起惡相，扮懷舊扮純情。Suzuki呢？2018純情代表系SV650X，即系把SV650配上分離式把手，加上小風擋，霧燈，再換過一張甚有以前理髮廳感覺的懷舊座墊，便說明了SV650X的大概情況。
SV650X的油缸容量由13.8升增至14.5升。為了營造統一感覺，SV650X在油缸之下的兩側車身，加入了新導流板，把車架藏起來。讓小豬頭連接油缸的感覺更一氣呵成。
除此之外，SV650X也可以調較頭叉預載，迫力手泵是14mm，其餘設定則和現行SV650一樣。引擎、車架、避震、制動都沒有改動。不過留意一點，LED頭燈屬於選配需要另外購買。
新座位比標準座位高了5mm，再加上轉向把手改為低把手，還有高腳踏，令整個駕駛姿勢更為進取。上身向前伏，營做cafe racer的感覺。有一點要留意是X版的後鏡較闊，鑽車縫時小心一點。如果您買車是用作日常代步的話，選擇標準版SV650會較舒適，價錢也較便宜。
始終街車的高把手較舒適，腳踏位置較低，整個駕駛姿較為舒展。改款後的SV650X走個性路線，外型雖然更漂亮，但向前伏和增加曲腳角度，腰長腳長的人會有點辛苦，實用性自然會打了少許折扣。
以前SV650在6000rpm後表現開始放緩，但新車可以一直扭到9000rpm仍然生猛，增加了保持轉數或刻意不換擋的趣味。再加上新引擎的震動很輕微，車身又較直二機器窄，坐上車簡直像坐上VTR250般，擁有小車般的靈敏操控，卻有大車加速時的豐厚扭力。
買這輛車的車主應是追求操控輕盈，低扭又充沛的SV650，改用分離式低把手和升高腳踏之後，跑彎能力進一步提升。
現款SV650在2016年得到內外改動多達140項，結果是馬力多了5hp，車重也輕了接近8kg。引擎改良項目也多達60項，成功減低阻力，把峰值轉數推後3000rpm，令引擎表現更活潑，也可以榨出更多馬力。
減重清單最大功勞是排氣管，減了3kg。採用更先進的ABS系統，重量也輕了1kg，其餘重量節省來自引擎和其他部份。
SV650是一款非常實用的摩托車，常比較的對手是Yamaha的MT-07。SV650的輸出雖然比MT-07略高，同時峰值輸出所需轉數的又略低，所以在中低轉加速時，SV650理應會比MT-07會有較佳表現。不過SV650的車重比MT07重十多公斤，令到整體優勢不如想像中明顯。其實V2機器和直二機器各有優點，Suzuki強調，現款SV650在同級之中，包括直二引擎對手，仍擁有最佳燃油效益比和扭力輸出。
