說到東風日產，以軒逸、逍客、奇駿、天籟為代表的一種車型，靠著CVT變速箱的低油耗、高平順性贏得了不少消費者的青睞，而日產也打出了自己”技術日產”的品牌宣言。但是就是這麼一個以技術、實用著稱的品牌，卻打了不少消費者的臉。
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所謂成也蕭何敗也蕭何，這次日產就是栽到了CVT變速箱上。變速器頓挫異響、漏油、無法加速、行駛脫檔、故障率高……這一系列的投訴，似乎已經成為”技術日產”新的代名詞。
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從2018年開始，關於日產CVT變速箱的投訴幾乎從沒有停止過。而日產的CVT變速箱，全部都是用的是加特可（JATCO）的產品，而這家CVT變速箱是世界最大自動變速箱的生產廠家之一，日產汽車控股比例達到了75%。按說自家產的變速箱，又是全球大廠，怎麼會出這種問題？
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我們先來看看具體的故障、問題。日產CVT變速箱問題主要集中在頓挫、異響、脫檔等故障，從軒逸到奇駿都沒能倖免，而很多車主都發現變速箱的鋼帶有裂痕。可以肯定的是，日產的CVT變速箱，是有著設計缺陷的。
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前面我們提到的加特可（JATCO）公司近年來的研發重點幾乎全都在CVT變速箱上，這也是為什麼日產的車型如此鍾愛CVT變速箱。
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CVT變速箱主要由兩組帶輪（主動輪、從動輪）和傳動帶（鋼帶）油泵、液力變矩器、執行機構（閥體、油路）、傳感器、電腦等構成。其中，帶輪又分為主動帶輪和從動帶輪，通過兩個帶輪各自在直徑上的變化來達到改變傳動比的目的，這與自行車上所裝配的變速裝置的原理類似。
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由於CVT無級變速箱在整個改變傳動比過程中動力始終是連續不間斷地進行傳遞，因此，從結構原理上來說，CVT無級變速箱在平順性方面要優於上面所介紹的變速箱。
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不過，CVT變速箱在結構上也有著不足之處，帶輪與鋼帶的組合併不能應對過大的傳動強度，它更適合那些小型或者動力不強的汽車。如果是經常大腳油門的車主，CVT變速箱是很容易出現故障的。
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而日產的CVT變速箱的問題就出在了鋼帶上，CVT依靠鋼帶和鏈輪進行摩擦來傳遞，所以在車輛行駛的時候鋼帶就已經開始磨損，從而產生鐵屑，這些鐵屑被磁鐵吸住，然後卡在油管和電磁閥上，加劇油泵、電磁閥的磨損，從而導致系統油壓發生偏差，鋼帶的夾緊力變小，再加上本身鋼帶磨損，便會出現在異響，而油泵、電磁閥磨損到極限之後，便會出現頓挫，脫檔的情況。
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總結日產變速箱出問題的原因，基本那就是因為本身設計有缺陷（電磁閥設計不合理，鋼帶在使用久了之後磨損產生一定鐵屑）；變速箱鋼帶質量不過關（磨損過快）；裝配工藝不達標（不同的變速箱異響聲音大小也不一樣）。
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而面對大面積的”問題”變速箱，東風日產是怎麼做的呢？目前為止日產並沒有發布召回計劃，但中國汽車質量網也發文徵集關於”奇駿部分車輛存在變速箱頓挫、脫檔”的質量投訴問題信息。不知道把”技術日產 人·車·生活”放在官網首頁的東風日產，在2019年能不能為車主們解決好這個問題呢？
