先看張圖感受下：
地下第一層，大概0到10米之間，是水管、電線電纜、天然氣管線，以及部分現有城市快速路的天下。在城市建設中，這些設施比較基本，所以要先行。再加上它們經常要定期檢查和維修，所以就設在比較貼地面的地方，方便「開膛」。
岩石隧道的開挖場景，裡面亮著銀光燈，所以前方顯綠色
地下第二層，10-30米之間，就是地鐵層了。從上個世紀80年代，第一條地鐵線開通，至今紅、綠、紫、黃、藍已開通了5條。
地下第三層的深隧道陰溝系統，從地下20米，甚至可以深到50米，貫穿新加坡全島，儼然是一條運載水的高速公路。
那些地下排污管，從小的隧道到中的污水連接管道再到大的深海排水管，逐步深入地下，到了末端~厲害了：地下水泵系統足有73米深(相當於25層樓建築物)；至於泵井直徑，你能想像得到嗎？超過30米！
新加坡的地下工程，平均深入到地下30米還不夠，第四層是旨在為新加坡長期的電力供應，提供可持續解決方案的電纜隧道項目。
新加坡最長、最深、轉彎半徑最小的跨島隧道，長40公里，最深處達80米，最小轉彎半徑僅75米。
工程在2018年完成後，所裝置的電纜可應付130萬個用戶的需求；至於長5.2公里的裕廊先驅電纜隧道，則從新加坡本島要穿越海底到達裕廊島。
影片：
在地下80米，如何保障施工人員的順暢呼吸，很重要！那通風的解決方案，就需要在設計時考慮周到了！
分享這些的，是地鐵藍線美世界（Beauty World）站的岩土工程總設計師袁金榮博士。這位來自中國貴州的同濟大學高才生，不但是英國皇家特許工程師，更是地下工程的專家。
他這幾年著參與的工程項目，就包括前面提到的地鐵黃線和藍線車站以及隧道，入選新加坡建國以來50大神奇工程的跨島隧道及裕廊，先驅電纜隧道等。
影片：
可是施工中的意外，還是防不勝防。今年3月，明古連地鐵站的水管就爆了，「水漫金山」視頻引來不少人圍觀。
平時大家享受慣了便捷的地鐵交通和穩定的電力供應，第一次聽到幕後功臣講述背後的艱辛，頓時覺得工程師們真是了不起！
