不但如此，馬來西亞單方面暫停項目還帶來了三大後果：
三大後果讓馬哈蒂爾政府開始承受巨大壓力，於是在2018年11月又不斷向中國拋出橄欖枝，喊話中國企業抓緊到馬來西亞投資，並稱願意聆聽中企需求。
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然後，中馬就又開啟了東鐵項目談判。據參考消息轉引美媒的報道稱，據馬來西亞外交部長賽夫丁·阿卜杜拉說，馬來西亞正在與中國就重啟東海岸鐵路項目的談判取得了進展。取得什麼進展呢？就是把項目規模縮小、成本降低，說白了就是原來準備造高鐵，現在變紅皮特快了，和當時泰國的情況差不多。其實，這種項目上了之後，沒幾年就又得升級，那個成本比直接建更好的鐵路設施要高得多，小國家一方面是見識問題，另一方面是內部鬥爭問題，經常是本末倒置。
事實上，馬哈蒂爾本來停掉項目是想去日本融資，由日本來出資建設的。但是，馬哈蒂爾去年跑了日本三四趟，毛也沒弄到。其實，要日本建設，那個成本更高。更為重要的是，馬來西亞大概不足以打動日本下血本來投資，因為不太好收回。所以，轉了一圈，還是得找中國。
對中國來說，其實採取哪種方式倒是無所謂，今天錢少賺意味著未來多賺錢，那又有什麼關係呢？而且，「一帶一路」建設，也的確需要讓一些國家明白，中國不是搞救濟的，是想拉兄弟一把搞建設共同致富的，不要想歪了，不要條件太多。
剛剛，最新的消息就又來了。據參考消息轉引港媒的報道稱，馬來西亞總理馬哈蒂爾·穆罕默德已證實，他將出席今年4月在中國舉行的第二屆「一帶一路」論壇。分析人士說，此舉旨在讓北京相信他對該倡議的支持。報道稱，在15日宣布出席「一帶一路」論壇的新聞發布會上，馬哈蒂爾強調馬來西亞「重視」與中國的關係。
其實，馬哈蒂爾轉了一大圈，吃虧的是誰？不還是馬來西亞嗎？所以，小國就是別折騰，一折騰不但耽誤時間，更是浪費資源和機會，錯過的是戰略機遇。
納吉布是否腐敗我們拋開不談，但馬航MH370後中馬關係一度倒退，在納吉布的努力下，馬來西亞重獲中國信任，本來機會好好的，有皇京港項目作為戰略支撐，中國資源會向馬來西亞傾斜，然後再加上東線鐵路的建設連接到泰國，再由泰國經寮國到達中國。這樣一個鐵路網絡加上海路與中國的聯通，可以說馬來西亞的國家戰略地位在東南亞就奠定了。然而，這一切其實是被大馬新政府所謂的「省點錢」給破壞了！
馬來西亞這一步棋走得，臭不臭？簡直臭棋簍子！
面對這樣的鄰居，新加坡李顯龍政府長舒一口氣，笑而不語！估計李顯龍會說：幸虧馬哈蒂爾上台了，否則新加坡就慘了！東南亞的小國，要不學菲律賓領導人杜特爾特，要不學柬埔寨領導人洪森，他們都是聰明人，很會抓機會及與中國相處！
