有個人就說他有一次很著急，從市區打了個車到日本的成田機場，大概花了將近四萬日幣。四萬日幣他說他回國從東京到上海買了張特價機票，這個機票摺合成日元都沒花上四萬日幣。
日本打車有多貴，日本媒體自己都清楚，我們給大家準備了一張圖表大家可以看一看。在這張圖表上，詳細的列明了全球各地一千日元大概能跑多少距離，大家可以看到，一千日元在日本也就是兩公里左右的範圍，而在印度能跑幾十公里，是這樣的。因為日本的計程車起步價格就要720日元，兩公里以外每隔288米就要加90-100日元。
也就是說一百塊錢人民幣在日本，也就是跑個三五分鐘的距離而已。經常看日劇的朋友還總結說，因為大家經常看到日劇，公司白領如果下班晚了點，加班晚了點趕不上末班車了，怎麼辦？基本上沒有人敢於打車，因為晚上還要加百分之二十到百分之三十的夜間空駛費。這個費用一加上去之後，大家算，我從市中心打車回家這個錢，比我住一晚賓館還要貴，所以很多人如果趕不上末班車，乾脆找個網吧找個漫畫吧，對付一宿也就得了。
在日本，大部分工薪階層那是想都不要想打車的事了，曾經有一個在日本生活了三十年的中國人，就總結過，這三十年期間他總共就打了不超過五次的車。那還是非常非常緊急狀態下在日本都什麼樣人能打車呢？第一就是公司能夠報銷的高級白領，第二就是六十歲以上的退休金特別豐厚的婦女，還得穿著和服那樣盛裝出行的去打一個車。
那麼日本打車這麼貴，大家就說那日本的計程車司機，是不是一個絕對的高薪行業？我跟大家講，恰恰相反！日本計程車司機是一個絕對的低薪行業。大家很了解改革開放之初咱們的城市剛有計程車的時候，那個時候中國計程車司機絕對是金領行業。
一般老百姓一個月掙個幾百一千的時候，那時候中國的出租司機一個月能掙上萬。即便到今天吧，計程車司機雖然是個體力活，一個月掙個五六千略微高於一點社會平均工資，也還是可以的。可是在日本，一個計程車司機平均一個月都掙不上三十萬日元。
而大家知道，日本全體國民的平均月收入都是接近四十萬日元，換句話講，在日本計程車司機收入要遠低於一般國民所得。那麼大家就要問了，車費這麼高，計程車司機收入這麼少，那是不是都讓計程車公司掙去了？都讓他們扒皮了？還真不是這樣。
據有統計說，日本計程車公司最大的負擔就是人力成本，它們大概會拿出營業額的百分之六十到百分之七十支付給司機當工資。那咱們簡單算個帳吧，假設一個司機一個月從公司能領到三十萬日元的薪水，那麼換句話講，他這輛車這個月的營業額大概也就不會超過五十萬日元，五十萬日元按照現在的匯率折算，也就是三萬人民幣左右。三萬人民幣左右也就是大概一天一千塊錢吧！
大家可以想想，咱別說在北京上海這種大城市，即便在中國很多二線城市，一輛計程車一天的營業額恐怕也能達到一千塊錢人民幣。那也就是說，中日兩國一輛車一個月的營業額是一樣的。可是大家別忘了，日本計程車的收費水平是中國的五倍之高，一樣的月營業收入，相差五倍的單價。那麼問題就來了，很簡單了，就是日本的上客率大概只有中國計程車平均的五分之一，這個數字還真是很準確的。
為什麼呢？有日本媒體就說日本的計程車司機工作強度很大，說他們一個月平均工時要到兩百個小時，一聽這個新聞我都想樂，大家想想一般來講中國平均工人，有雙休日的前提下，一個月平均工作是二十二天到二十三天。平均每天八個小時。那麼二十三乘以八就已經達到了184個小時，那麼也就是說，日本計程車司機平均一個月工作兩百個小時，跟我們朝九晚五一個禮拜休兩天的白領，沒有什麼區別呀！
日本媒體你知道中國計程車司機一天要干多少活麼？中國的計程車司機大概是自己全乾，或者兩班倒。兩班倒的那就是一天干十二個小時，一個月三十天不重樣，那就是三百六十小時。如果是自己乾的話，很多司機說一天能幹十五六個小時，那一個月下來就是將近五百個小時，也就是說中國的計程車司機的勞動強度，是日本的兩倍到三倍之多。
所以一方面是中國計程車司機，用大量高強度的勞動時間，拉平了這個社會平均生產值，讓大部分人都能比較便宜的打上車。另一方面日本這個國家已經陷入打車貴的困局，所以普通人不能去打車，打車的人少。打車是容易了，可是活特別少，計程車司機掙得也少，也不會有大的資本願意投入，導致日本的計程車完全形成了一個貴族化的產業。
當然日本計程車這麼貴，也跟政府的非常嚴厲的監管和相對保守的思想很有關係。
