新一代Ford Focus ST在日前就已經沒有偽裝在路上測試，這次國外網友更是直接捕捉到近乎是出廠照的Focus ST，不管是車身烤漆，內裝配置全都一絲不掛被拍攝下來。
橘黃色的車體搭配鮮紅的ST銘牌，才是正宗Focus ST。 摘自carscoops
從圖片上可以看到，這台Focus ST採用了橘黃色的的車身，這也是Focus ST車系一直以來的標誌性車色，搭配上鮮紅色的ST銘牌，讓人不禁有種「大師兄回來了」感受，這可不是什麼ST-Line就可以輕鬆解決的。
卡鉗使用紅色烤漆，門把、尾翼及輪框則是採用黑色處理。 摘自carscoops
不過感受歸感受，全新的Focus ST乍看之下似乎跟ST-Line的外觀沒有明顯的差異，車頭上下氣壩全都改為蜂巢狀的造型，排氣管由單邊雙出改為雙邊單出的樣式，前後保險桿都加了霧黑的材質做為點綴，比起上一代Focus ST還有設計中出尾管相比，這一代的外觀顯得較為平淡許多。
前後保險桿的空力套件都新增了黑色烤漆的部份，並採用雙邊單出的排氣管配置。 摘自carscoops
內裝方面則與一般Focus無異，不過前座兩張座椅改為有ST標誌的Recaro跑車座椅，且這一台為手排款式，這表示至少這一代的Focus ST仍然保有手排的選項。
除了Recaro跑車椅之外，這台Focus ST還是手排版本。 摘自carscoops
方向盤上有白色縫線，內裝布局基本與一般版Focus無異。 摘自carscoops
動力部分，原廠則是確定會使用現行款Focus RS的2.3 升 Ecoboost 渦輪引擎，保守估計馬力會提升至275hp以上，這款引擎同時也使用在2.3升版本的Mustang野馬車上。
但Ford早在10月份就宣布不參加明年的日內瓦車展，或許Ford可能會延續第4代Focus的發表模式，獨自發表全新一代Focus ST。
(左上、左下)第三代Focus ST小改款，(右上)第三代Focus ST，(右中)第二代Focus ST小改款，(右下)第二代Focus ST。 摘自Ford
Ford Focus 5D ST Line扭力樑行不行？麗寶賽道實測最知道
Ford Focus第四代從公布規格至今，話題始終圍繞在後懸吊結構上，有人說扭力樑不利於操控、也有人說只是為了省成本，甚至還有人說連對岸都有多連桿寶島卻沒有，總之對於扭力樑就是一片罵聲，但難道扭力樑就這麼一無是處嗎？這回，Ford選擇麗寶國際賽車場舉辦Focus 5D ST-Line公辦試駕，足見原廠信心十足，更把原廠開發人員請來這一回，讓眾家媒體好好拷問一番！到底Focus的扭力樑到底有什麼眉角？能夠說服六和汽車採用全車系扭力樑配置，上了賽道又能有什麼讓人驚艷的表現？
一直以來國內消費者對於懸吊結構總是特別在意，扭力樑好？還是多連桿好？傳統觀念看來，扭力樑成本低，又利於座艙空間發展，但對於操控性而言卻是致命傷；至於多連桿，不只成本高、後續保養維護也比較費心，還會壓縮到座艙空間，唯一好處大概就也只剩下操控性而已。但不知道大家有沒有發現，其實大多新世代底盤或車款，都紛紛投向扭力樑的懷抱，甚至連豪華品牌都好上這味，明顯新時代的發展趨勢，似乎也暗示扭力樑的懸吊結構沒有大家說得這麼不堪，當然也打破了傳統觀念。
筆者這樣說，是冒著大家攻擊我不公正、這篇是「葉佩雯」的風險，但當然不是！我們要不斷吸收新知識和新技術，當趨勢開始改變，甚至打破傳統觀念的時候，更該要思考原因到底為何。這邊可以舉一個例子，Audi Q2後懸吊就是採用扭力樑的結構，而且還是重心更高的都會型跨界，然而，原廠備足了信心，強打操控樂趣，事實上Q2也沒有令人失望，不論是迅捷的反應，還是俐落的動態，基本上都沒什麼好嘴的，唯獨就是舒適性沒那麼出色罷了。
不只如此，就連水野大神先前也在U6 GT/GT220的檔期時，曾經表示過對與扭力樑的看法，語意大致是說，與其花大錢開發新的獨立懸吊系統，不如針對現有的架構精心調整，若是調校得宜，就算是簡單的拖曳臂懸吊，仍能創造出優異的操控表現。也就是說，或許多連桿所能承受的極限，或是在最極致的狀態之下比扭力樑來的出色，但其實簡單的懸吊結構，只要調校設定好，也可以有不錯的表現，再加上汽車工程的進步，要用懸吊結構斷定操控性甚至是車子的好壞確實太過於片面。
所以第四代Focus的後扭力樑調校設定究竟好不好？前面說到，六和這次找來開發人員站台，也在現場展出整個扭力樑的結構，同時針對這塊「據說」是全球最好的扭力樑進行簡報，其中對結構、襯套、彈簧做了許多說明。根據原廠的解釋，扭力樑結構面對側向應力的反應較差，所以過往採用該結構的車款，往往在高速或是緊急變換車道的時候失去循跡性，進而造成車輛失控；而第四代Focus的後扭力樑則是透過襯套結構、不對襯的矢量彈簧這類工程技術客服問題，具備更多側向應力的處理能力。
