於2014年亮相的YAMAHA YZF-R3正式在全球掀起一陣300級距運動浪潮，也引發各家車廠加入這場戰局，逐漸提升輕跑旅車款的配備與性能，甚至WSBK也加入WSSP 300組別比賽。而在台灣R3以親民的售價與完整的黃牌路權成為許多入門玩家的第一臺車，亦或是重車老手的玩樂工具，為了延續這股熱銷熱潮且與對手競爭，在今天（10/11）YAMAHA正式揭露2019 YZF-R3。
R DNA家族化外觀
2019 YAMAHA YZF-R3維持外界所預測的家族外觀，與先前發表的R15 V3、R125相同，採用左右分離式大燈與中央進氣口的車頭布局，大幅提升侵略性。另外總成也一如先前傳言改為倒叉形式，前煞車卡鉗看似依舊維持單二配置。
改款亮點之一，前避震改為倒立式前叉，但煞車依舊維持單二卡鉗
然而三角台經過大幅度簍空偷輕，另外過去大家詬病的把手位置過高也做了調整，新R3採用左右分離把設計，並將把手固定於三角台下方且較上代R3低了22mm，造就更戰鬥的騎姿。經過多項調整後，2019 YZF-R3 ABS車重來到169公斤，較上代車款小幅減重2公斤。
將目光轉向車輛油箱，大面積的空氣力學設計與線條重新打造後，風阻係數從0.347降為0.323。造型完全跳上代車款的跑旅定位，明顯將新一代產品定位為更高階的運動車款，儀表布局也略有不同，捨棄現行車款指針、數位混合設計，採用全數位顯示，方形外觀也類似現行款R1的彩色儀表。
油箱上多了許多銳利折線，預估夾持感將有正向提升；另外分離把移至三角台下方
儀表為全數位形式
至於動力表現，在本次發表會並沒有多加解釋，但是在會後的媒體問答時間有官方人員提到，引擎依舊維持雙缸321c.c.，未配有大家期待的VVA可變汽門引擎，據現場人員表示車輛馬力小幅上漲至42.5匹，但是我們尚未在網路上查到官方規格表，這點仍有待商榷。
但假如真維持與上代類似的動力輸出，那難免讓人感到相當可惜，畢竟同樣在國內熱銷的KAWASAKI Ninja 400已經來到45ps、168公斤的馬力與車重。
引擎並未導入VVA可變汽門引擎，但馬力小幅提升至42.5匹
現場也展示了2019YZF-R3的全新配色，首波推出賽事藍、消光紅、消光黑三種顏色，彩繪式樣與現行車款沒有太大差別，且擁有類似的彩繪線條。
消光黑筆者自己相當喜歡
面對強勁的競爭對手，擁有單缸373c.c.的RC390以及399c.c.的Ninja 400雙面夾擊下，2019 R3的改款幅度似乎讓大家有些失望，畢竟兩位競爭對手皆具備滑動式離合器，甚至Ninja 400還擁有多連桿避震器等高階配備，針對坐姿、前叉以及科技配備提升的R3似乎讓人覺得有點擔心，目前車輛相關細節也還未揭露，或許YAMAHA工程師針對車身細節做出大幅優化，屆時本站將透過試乘會為大家帶來最新報導
車輛規格表
引擎型式 DOHC並列雙缸 四行程水冷引擎
排氣量 321c.c.
壓縮比 11.2:1
長Ｘ寬Ｘ高 2090Ｘ728Ｘ1140 mm
前懸吊系統 37mm KYB倒立式前叉 行程130mm
後懸吊系統 預載可調中置單槍避震器
前煞車系統 單向雙活塞卡鉗配上298mm浮動碟 ABS
後煞車系統 單向單活塞煞車卡鉗配上220mm浮動碟 ABS
裝備重量 169 kg（ABS）
座高 780 mm
