時間會讓你明白曾經的笑話也有一天會成為了不起的神話。
汽車的發展史其實就是個從無到有，由簡至精的過程，而在這個發明過程中，曾有無數的經典被人歌頌，也有無數的落後被科技化取代，但與此同時，也有很多曾經被人們不理解的設計，但在事後成為了汽車發展中不可或缺的一部分。那麼今天小編就來盤點一下那些曾經被當做笑柄，後來發現真的牛逼的設計有哪些？
安全帶
安全帶的發明最早源於馬車，為了防止讓駕乘人員不要從馬車上摔下去，就出現了腰部捆綁式的安全保護裝置。可是隨著內燃機的發明，汽車開始慢慢湧現在大家面前，當有了封閉式車門的汽車出現，大家反而不願意用綁帶式的操作來束縛自己。
充氣橡膠輪胎
看過古裝片的都知道，最早的輪胎其實就是木頭或金屬製成，一到彼此追趕的時候，車內的顛簸稍微猛了還能把人給顛出去。後來，實心橡膠輪胎出現，雖然比木頭的要強一點，但還是很不舒服，而且噪音巨大。
最終在19世紀末，充氣橡膠輪胎被發明，究竟誰發明的，有很多個版本，有人說是英國米德爾塞克斯的土木工程師羅伯特·W·湯姆遜發明了用皮包裹，內充空氣或馬毛的輪胎；有人說是約翰·博伊德·鄧祿普看澆水時突發靈感，想到能否像水管一樣，在輪子橡膠胎裡面充進空氣；總之，就這樣，第一條橡膠材質的充氣輪胎誕生了。因為它漏氣不方便，耐久性差等特點，在很長的時間，都被人詬病。但後來米其林兄弟在巴黎—波爾多—巴黎汽車賽中，在自己的賽車上用了橡膠充氣輪胎並奪得了冠軍，就是這個冠軍讓大家看到充氣橡膠輪胎的重要性(其它車手因為賽車過於顛簸受損或提不上速度），從而被應用到現在。
汽車碰撞測試
汽車安全碰撞測試現在看來是造車過程中很重要的一個部分，但是在過去，早期的汽車車身來源於馬車車廂，馬車的速度又不快，所以汽車的安全性能也是一直不被重視的。直到二戰時期，來自奔馳的比拉巴恩伊提出未來的車要在底盤、車身設計等方面要有很大的改變，以確保駕乘人員的安全性。
他還提出了要用碰撞測試試驗來研究安全車身，剛開始也是有很多人不重視，但在他的帶領下，奔馳的工程師開始做起了安全碰撞測試，那時候還沒有試驗用的假人，工程師甚至親自上陣。直到1968年，碰撞試驗才首次採用了完全仿真的橡皮人。而也是他們的執著讓現在的汽車安全性能得到了大大的提升。
電動車
其實電動車發明的時間並不比燃油車晚，早在1881年，法國工程師古斯塔夫·特魯韋（Gustave Trouvé ）就發明了第一台用鉛酸電池為動力的三輪車；但隨著內燃機的發展與美國德州石油的開發，電動車在1920年之後漸漸地失去了優勢。
汽車市場逐步給內燃機驅動的汽車所取代。但可能大家也都沒有想到，百年後的今天，電動汽車成為了所有品牌追隨的新科技，層出不窮的新車和萬變不離其宗的里程突破成為了當今電動車領域每天的熱點新聞，但究竟誰真正的解決了里程焦慮，誰真正的完成了電動的夢想，這一點還需要時間來考量。
3M的光導纖維
在剛開始發明汽車的時候還沒想到汽車氛圍這回事，所以當3M的光導纖維剛剛出現的時候，也沒人意識到它的價值。但現在來看呢，哪家不搞點100種變化的氛圍燈都不好意思說自己是豪華車。
阻尼片
很多人對阻尼片並不熟悉，其實它主要應用在汽車的車門、車身上，在車門上的主要作用是減震，提升車門外板的硬度，否則用手一推門，門外板就會往裡陷了。在車身上更多的是做降噪的目的；還要用在離合器上的，降低發動機或汽車胎噪傳遞至車身內部的聲音大小；除此之外還有隔熱的效果。
但是在之前的新聞中，有報道說阻尼片會散發異味，從釋放有害氣體，但實際上歐美等汽車工業發達的國家，汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂材料、或者橡膠材料，這兩種原材料都不會揮發有毒有害氣體。只是在國內，某些廠家為了節省成本，會採用瀝青製作阻尼片，而瀝青本身受熱極易分解釋放有毒的多環芳烴氣體，從而致癌。這也是無緣故的讓正常的阻尼片背了鍋。
360度全景影像
說到360度全景影像，其實我到現在還沒有能完全適應它的存在，因為畸變太嚴重，對一些老手司機來說有點難接受，但是用多了你就會發現，它對距離的精準性會讓你依賴，比如，再也不怕停車停歪了丟人，也不用擔心和後車貼的太近，有指向線的那種就更好了，也不用擔心太窄的路停不進去，對於很多新手司機來說是不可缺的一項配置了。
Jeep牧馬人可水洗內飾
當大家都在把內飾往豪華里精緻里靠的時候，有一個品牌似乎一直是特立獨行，那就是Jeep牧馬人。當然我們也可以理解，本身這也是個為了玩為了野設計的車，但是還是會有很多人抱怨，牧馬人的內飾糙，塑料感太重，而且誰平時沒事幹拆個頂玩，這些都是累贅。
但實際上，對於那些真正熱愛越野的人來說，這樣的牧馬人才是硬氣的象徵，而且再回過頭來想想，在颱風肆虐的南方，是不是有台這樣的牧馬人，看著別家的車都被水泡的內飾幾乎完蛋，你的車卻巋然不動，是不是會感覺到一點意外的自豪。
安吉星的遠程啟動
記得安吉星剛剛出現的時候還是個付費選裝件，當時很多人都說誰會花錢買這個項目，還每年需要交錢？
但實際上，真實的用戶體驗過後，冬天遠程暖車、冬天遠程降溫、遠程鎖車……這些功能真的是為日常出行提供了極大的便利。現在那些當初說死都不會把錢浪費在這種東西上的人是不是被狠狠地打臉了？
自動駕駛
自動駕駛這個詞從出現至今都爭論不斷，在美國的一項AAA調查中，有78%的受訪者表示，他們不想乘坐自動駕駛汽車，因為它剝奪了人們對交通的參與感。與此同時，也不斷有人表示無法對自動駕駛完全信賴，而且在以自動駕駛為目標的大概念下，將來除了需要考慮人身安全之外，個人信息安全也會受到威脅……但再多的非議也阻止不了各大廠商對它的嚮往，從特斯拉到沃爾沃、奧迪、奔馳等品牌，紛紛推出自己的自動駕駛輔助系統。
當然，對於現在的人來說，可能自動駕駛輔助是種可能，但對於將來的人來說，開車可能真的不再是一件需要學習的技能，相反，代步才會成為汽車的所有職責，那假如到了那一刻，你還會選擇自己開車麼？
汽車的發展真的是個巨大的變革過程，那些看似簡單的東西其實經過了多少語言的衝突與人們質疑的目光，但還好當初，那些勇敢的人不停地堅持，才讓汽車的安全性和便利性發展到現在的樣子，所以對於將來我們需要的可能不僅僅是懷疑的態度，而是更多的信任與實踐，用真實的數據給未來的可能更堅實的發展。
