在為大家介紹Toyota Crown前，回想一下你聽過「日本人總是把好東西留在國內」這個民間說法嗎？回想起來似乎有些道理，至少以汽車來說，部分車款確實只推出日規版本，但如果再仔細研究一下，其實可以發現由於有市場需求，或是特殊的交通法規，所以自然會推出「日規限定」的車型，例如小巧靈活的「K-Car」，還有窄車體、高車身設定的七人座MPV等，至於本回主角Toyota Crown，在日本擁有悠久的車型歷史，以及需求量穩定的中大型房車市場，成為最具指標性的日本國產房車代表，趁著剛推出第15代大改款車型之時，我們也來到日本試駕體驗，跟大家分享這輛日系車的傳奇。
開門見山老實說，這次試駕的Toyota Crown，和泰汽車並沒有引進國內販售的計畫，那為何我們要親自跑一趟日本試駕呢？主要目的其實有好幾個，首先是身為日本最具傳奇性的中大型房車之一，就連滿街跑的計程車也多出自於Crown車系（營業車專屬的Crown Comfort）， 身為開過許多車款的試車人員來說，絕對有此生必需體驗的理由。
第二個原因，就是Toyota開啟「TNGA時代」之後，陸續推出了各級距底盤平台，包括Prius、CH-R、Auris、Lexus UX等車的「GA-C」底盤；Lexus ES、Camry、New RAV4的「GA-K」底盤；Lexus LS、LC的「GA-L」底盤，體驗過後的感受頗為正面，而新一代Toyota Crown所搭載的是專為中大型後驅房車所開發的「GA-N」底盤，而Crown本身其實與Lexus GS車系的淵源頗深，眼看包括LS、ES在內陸續推出新世代車型，自2012年問世至今的現行款GS已面臨世代交替，雖說GS的銷售成績在Lexus品牌中不算出色，但如果後續車款計畫成真，Toyota Crown就是最佳的參考樣版。
第三個原因也是與GA-N底盤有關，不過卻發生在Toyota/Lexus車系之外，傳聞Mazda將與Toyota合作推出新車型，下一代Mazda 6被指為會是第一個合作產物；多方消息指出，下一代Mazda 6將改為後輪驅動，其基礎就是來自於Toyota Crown的GA-N底盤；綜合以上原因，怎麼能讓人抗拒試駕新一代Crown的機會呢？
近年來，中大型房車的市場逐漸萎縮，這個現象不止發生在台灣，北美、歐洲、日本也有這個趨勢，若翻開日本汽車市場近年來的銷售數據，可以發現Toyota Crown車系仍是該級距表現最突出的車款，以2018上半年度來說，日本全國總共銷售12344輛（全為第14代車型），排名於所有車款中的第33名，銷售表現在這之前的除了Toyota Corolla同樣是房車之外（排名第12名），其餘皆是MPV、SUV、小型掀背車等車款，再與去年同期相比，Crown的銷售量下滑約25%；不過，自從第15代Crown自2018年7月開始於日本販售之後，Crown的銷售成績頗有「再現榮耀」的姿態，每個月幾乎都在排名十位之內，月平均銷售成績在7000輛左右；最新的統計數字，2018年11月Crown在日本共販售7164輛，位居總排名的第九位，仍是當今全日本賣得最好的中大型房車，其中企業用途更是佔有一定的比例。
第一代 1955~1962
第二代 1962~1967
第三代 1967~1971
第四代 1971~1974
第五代 1974~1979
第六代 1979~1983
第七代 1983~1987
第八代 1987~1991
第九代 1991~1995
第十代 1995~2001
第十一代 1999~2003
第十二代 2003~2008
第十三代 2008~2012
第十四代 2012~2018
其實台灣在過去與Crown車系頗有淵源，1947年成立的和泰汽車，早期擔任橫濱輪胎的代理商，也因此開啟與Toyota的合作關係，在當時的時空背景下，政府對於進口轎車的引進仍有管制，不過在1959年，政府為了促進市容改善，開放以僑資結匯的方式進口計程車，以汰換當時為主力的三輪車，第一批的Toyota Crown（當時名為Toyopet Crown）就在這個時候引進台灣，亦是台灣進口轎車的先河，直到1974年台灣宣布禁止日本製客車進口（1997年解禁日製進口車引進），Crown車系在台灣販售的歷程，也僅止於第四代車型。
2017年東京車展，Toyota推出第15代Crown準量產車型（當時以Crown Concept命名）， 在這之前Toyota原廠為了印證新一代Crown擁有更高的「人車連接技術」（類似Mazda的人馬一體？），因此將原型車運往德國紐伯林北環道進行測試，同時印證這具TNGA後驅底盤的能耐。
到了2018年6月25日，第15代Crown正式於日本發表上市，共推出2.0升四缸渦輪增壓、2.5升四缸Hybrid與3.5升V6 Hybrid三款動力選項，驅動方式亦有後驅與四驅兩種選擇；車身尺寸方面，新一代Crown的車長為4910mm、車寬1800mm、車高1455mm，軸距為2920mm，尺碼比台灣引進不久的New Camry略大一些，主要是厚實的車頭視覺效果，看起來更有穩重、氣派的感覺。
另一方面，第15代Crown車系將過去Crown Royal Saloon、Crown Athlete與Crown Majesta三大分支整合，使得新一代Crown不再像過去顯得車型繁多的感覺，不過原廠仍推出RS車型，藉由空力套件、四隻排氣尾管、專屬輪圈樣式等配件，訴求更鮮明的運動風格。
我們本次試駕車型為搭載2.5升Hybrid動力的「2.5L Hybrid S C-Package」，雖在車系中屬於較入門的設定，不過配備等級已有不錯的水準，包括LED遠近頭燈、完整的TSS輔助系統、車側盲點警示系統、全車七氣囊、雙區恆溫空調等配備，於日本當地售價為497.88萬元日幣（約台幣140萬元），在日系車中已屬於中高價位車款；而在新一代Crown車系中，「頂天」的3.5 G-Executive車型則是擁有更完整的配備水準，包括全車多處的原木飾板、真皮內裝、後座控制系統、後座電熱椅等配備，售價高達718.7萬元，已相當台幣200萬元以上。
新一代Crown將Toyota Safety Sense（TSS）系統列為全車系標配，其中也整合了全速域ACC系統，為了整合前方雷達系統，因此車頭的皇冠Logo全為平面式設計。
試駕車搭配17吋鋁圈，原廠配胎為尺寸215/55R17的Yokohama BluEarth-GT。
尾燈採用立體式造型，為方正的車體增加不少運動風格，原廠並將車身寬度設定於1800mm，主要是為了日本都會區較窄的停車與道路空間所設計。新一代Crown的主要客群除了公司用車之外，目標更鎖定在40~50歲以上追求自駕性能與高級感的人士，正好也是過去Lexus GS車系的主要族群。
試駕車雖然屬於較入門的等級，但豪華房車該有的配備水準一樣也不缺，包括新一代Crown車系主特色的雙層中控台螢幕、皮革包覆方向盤與中央鞍座等，座椅與車門飾板採用織布材質，但質感還不錯，與成熟穩重的車室色系搭配相當契合。
