20年後，新加坡變得這麼小，600多萬人如何生存？
每個國際大都市，都有所謂的」大城市病「——擁堵+擁擠，每天出行變成不可言說的痛。隨著人口的不斷增長，馬路越修越寬，城市不停地向周邊鄉鎮擴張……
（道路變成了大型停車場）
預計到2040年，新加坡的人口會達到660萬（現人口為560萬），這麼多的人擠在這個只有上海1/9，北京1/23大的小島上，要如何生存？！
出人意料的是，新加坡卻選擇「越變越小」，到了2040年，從最東到最西坐地鐵只要45分鐘！
官方說法是： 20分鐘市鎮，45分鐘城市。
目標是到了2040年，不管你在新加坡的任何地方， 到附近可以解決一切生活所需的鄰里中心，最多只需20分鐘。在尖峰時段不管去新加坡哪裡， 90%的行程都能在45分鐘內通過「走、騎、搭」的形式完成。
為此，新加坡進行了縝密的規劃，更先進的交通系統，更人性化的立體解決方案，讓人們在一個國際大都會裡，也能享受小城市的便利和快捷。
建設骨幹交通網——地鐵
人口密集的國際都市，想要緩解出行壓力，一般都會大力發展地鐵網絡。新加坡尤其是，對於地鐵的建設近乎」瘋狂「……
我們先來看下新加坡現在的地鐵圖：
虛線部分為正在建的線路
再來圍觀一下這張網上流傳的新加坡20年後的地鐵圖，密密麻麻看著簡直讓人眼暈！就是」逼「著大家出門坐地鐵，別開車！
看這架勢，以後每10戶人家，就有8戶敢說自己擁有「地鐵房」了啊！
繼在建的裕廊區域線和湯申東海岸線之後，新加坡第8條地鐵線將在明年動工，預計2029年竣工。
這條地鐵擁有超霸氣的名字—— 跨島線（Cross Island Line）。看圖就懂了，真的是橫穿新加坡啊！
第一階段全長29公里，共設12個站。站點分別是：光明山、德義、宏茂橋、達維士篤、實龍崗北、後港、德福、淡濱尼北、巴西立、巴西立東、羅央和航空園站。
跨島線第一階段光是轉換站就有4個，與輕軌、東西線、東北線、南北線都有交匯。
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未來跨島線還會一路向西，延展到裕廊工業區。
全線開通後， 每天將惠及60萬乘客！相當於新加坡1/10的人口！畢竟宏茂橋、實龍崗、後港這些地方，是新加坡很集中的居民區。
多了一條新線路，可以分散乘客數量，緩解高峰期車廂擁擠的情況。網狀結構的布局可以分解人流高峰，也增加抗風險能力。
遇到一條地鐵線發生故障，乘客選擇有更多機會選擇另一條替代路線
更高能的是，跨島線幫大家節省大量的時間， 橫穿新加坡只需要大約45分鐘！
就拿宏茂橋和巴西立來說，明明開車只有20分鐘車程，現在需要坐21站地鐵，再加上換乘時間，至少要花1小時！跨島線建成後，兩地直通地鐵，只有7站，大約20分鐘就到了！嗯，咱別飆車了，速度還不如飆地鐵呢~
看過新加坡陸交局為跨島線做的宣傳視頻，更是希望這條地鐵線明天就能開通！
不過，目前跨島線還處於規劃階段，這條地鐵涉及到自然區的動物保護、居民拆遷等問題，所以修建起來還需要比較長的時間……
搭巴士、騎單車一路向南
新加坡政府提倡公共運輸和低碳生活，大力推行步行、騎單車和使用公共運輸作為首選出行方式，減少私家車使用。
所以，擬建中的南北高速公路也重新做了設計，它不再是一條普通的高速路，而是改成了21.5公里 南北交通廊道， 集高速公路、快捷巴士道、單車主幹道和人行道於一身，預計2026年竣工。
南北交通廊道一大亮點，是有專門的巴士車道，提供多條線路的快速巴士服務。看這設計圖，都能感覺到巴士司機把車當飛機開的速度與激情~
在早晚高峰時期，從兀蘭、三巴旺、義順和宏茂橋搭巴士到市區， 車程時間可比現在縮短近30分鐘~
沿著這條廊道，在北部的大家也可以騎車自由穿梭沿線的公園連道和各組屋區，甚至 可以騎車一路南下到市區！呵呵，誰還要開車進市區啊，避免了堵車，也躲了煩人的ERP（電子收費系統）。
全新鄰里中心登場
在說新一代鄰里中心之前，我們先來科普一下已有的。「鄰里中心」是新加坡在70年代創立的新型社區服務概念，這裡是集合了多種生活服務設施的綜合性市場。
早期的鄰里中心
這是新加坡規劃之父劉太格對國民的一大貢獻，在他的城市規劃設計大綱中，放在第一位的永遠是生活功能配套。劉太格參考了外國研究，認為鄰里中心離附近組屋最遠500米，是最合理的距離。
劉太格
因為溫帶地區的人願意走路的距離是600米，但新加坡是熱帶，人在露天情況下只願意走400米，可400米半徑的面積太小了，必須有500米半徑才能有足夠數量的居民支撐這樣一個中心。
