制動對於汽車來說是至關重要的一點。制動的好壞除了關付到汽車的駕駛性能，還是確保主動安全性的最重要系統之一。
我們常見的制動系統通常分為碟剎和鼓剎。制動系統是一個油壓系統。以現在小型車最常見的碟剎系統為例，制動系統一般分為制動總泵、制動分泵、制動盤、制動油、制動油管和制動皮所組成。從工作原理上來說，制動踏板推動制動總泵中的制動油，制動油通過制動油管推動制動分泵中的活塞。活塞推動制動皮和制動盤進行接觸和摩擦，從而產生制動力矩，達到制動的效果。
制動總泵
制動總泵就是兼具儲存制動油的活塞裝置，通過制動油管和制動分泵連接。現在的制動絕大部分都帶助力系統，制動總泵和真空助力鼓整合在一起。
值得注意的是，制動總泵所存儲的制動油容量必須大於推動所有制動分泵需要的制動油量，才能保證制動系統正常工作。因此如果是原廠制動改裝了活塞直徑較大的多活塞制動卡鉗，就需要更換容量更大的制動總泵。
制動油管
制動油管就是連接制動總泵和分泵之間的管道。一般連接ABS泵和制動分泵之間的制動油管原廠都是橡膠製品，柔韌性較好，但是受壓手熱容易軟化，導致損失制動壓力。因此一些高性能改裝車或者賽車都會採用編織網包裹的矽膠制動油管（俗稱鋼喉）。不過這種鋼喉雖然耐熱耐壓能力較好，但柔韌性不足，長時間使用編織網管容易斷裂，需要及時更換。
制動分泵
制動分泵就是我們俗稱的制動卡鉗、「大鮑魚」。制動卡鉗中的活塞在制動油推動下會推動制動皮與制動盤接觸，從而產生制動力。
由於制動力的大小、線性等等和制動卡鉗活塞的大小息息相關，因此制動卡鉗也是我們最關注的制動制動部件。
制動皮
制動皮屬於一種摩擦耗材，制動力實際上是制動皮和制動盤在摩擦過程中產生制動力矩，從而讓車輛獲得制動效果。不同材質的制動皮性能都有所區別。很多人在改裝制動時都只關注制動卡鉗和制動盤。其實要提升制動性能，最直接性價比最高的方式就是使用性能更好的制動皮。
制動盤
制動盤一般分為鑄造、鍛造、實心盤、通風盤、劃線打孔盤等等，材質也有所不同。先拋開這些屬性來說，最影響制動性能的是制動盤的直徑。制動盤的直徑越大，相同的制動力下產生的制動力矩就越大，制動性能就越高。但是制動盤的尺寸越大，就需要用尺寸越大的輪圈才能容納下來。因此性能車一般都使用很大直徑的輪圈，以容納更大尺寸的制動系統。
需要注意的是，制動系統越大，重量越大，會導致簧下質量更重，操控受到影響。因此需要使用更輕量化的產品來彌補弱勢。
以上基本就是一般制動系統的組成部分。一般來說，制動盤的直徑、制動卡鉗產生的壓力、制動皮和制動盤之間的摩擦係數，都會影響最大制動力的產生。
輪胎和避震
當然，還有一點不可以忽視，就是輪胎和避震懸掛在制動過程中所發生的作用。首先，所有的制動最終都需要輪胎和路面摩擦而實現，因此只有最大的制動力度而沒有很好的輪胎摩擦力，制動性能是無法有效發揮作用。因此在升級制動系統之前，先確保輪胎的抓地力足夠。
另外，制動時車輛會發生大幅度俯仰，導致前胎的負載大幅增大，後胎的負載減少。在這種情況下，車尾的抓地力減少導致輪胎更容易發生抱死，觸發ABS系統阻止制動壓力繼續增大。因此，較好支撐性的避震系統，能夠將制動時發生的前後重量轉移控制在合適的範圍內，保證制動性能的發揮。
總結
汽車品牌在設計制動系統時，會因應不同的汽車的性質、定位、價格區間而採用不同的配置。一般來說，制動系統的設計要求，是在保證能在技術要求的基礎上儘量縮減成本。很多的設計選用大直徑的前後單活塞制動卡鉗配前通風盤後實心盤的配置。這樣能夠保證滿足制動性能的需要，同時成本也比較低，不過在線性、腳感上就稍有差別了。
