如果你問一個人車好不好開、動力調校如何，也許並不是每個人都能回答上來。但是你要是問他這車座椅坐著舒不舒服，他一定會告訴你他的感受。汽車座椅作為與車上乘員接觸最為密切的汽車零部件，它設計的好壞直接決定了坐在上面的乘客的舒適度。那麼，你真的了解這位每天和你接觸最為親密的「夥伴」嗎？今天我就帶大家從座椅材質和座椅功能這兩個方面，帶大家重新認識一下汽車座椅吧！
織物座椅
織物座椅也叫做絨布座椅，一般見於入門級車型或是部分車型的入門版本。有許多消費者談「織物」色變，認為織物座椅就是沒有檔次。其實與真皮座椅相比，織物座椅也有它自己的優點，比如更強的摩擦力、更好的透氣性、冬天不涼夏天不熱、不易老化等，進而帶來不錯的乘車舒適性。
織物座椅也並非絕對是低端的象徵，下面要說的這幾台車，就十分鐘情於織物座椅。首先，最被國人熟知的，當屬高爾夫GTI經典的蘇格蘭格子布座椅。
而在攬勝星脈上，路虎選擇和Kvadrat聯合開發星雲灰色調的羊毛混紡織物面料，並將其定位設置在真皮之上，環保又舒適。
作為豐田品牌旗艦，第三代豐田世紀繼續選擇羊毛絲絨作為其座椅材質，是不是看上去就很舒服呢？
仿皮座椅
由於真皮座椅成本較高，因此有不少車企會選擇看起來與真皮類似的仿皮材質作為座椅面料。仿皮材質也分為兩種：一種是人造革，包括PVC人造革、PU人造革和合成革。由於PU人造革有著較為優異的物理性能（耐曲折、柔軟度好、抗拉強度大等），表現與真皮相比不相上下且成本低廉，因此在配備仿皮座椅的車型中著較高的普及度。仿皮座椅也並非低端車獨有，比如雷克薩斯ES的絕大多數配置車型也配備的是仿皮座椅。
雷克薩斯ES配置表中座椅材質配備
另一種是超纖皮，如果您對超纖皮這個詞比較陌生，那麼我說Alcantara的話，那就應該聽過了吧。Alcantara又稱翻毛皮，屬於超纖皮的一種，造價不菲。由於Alcantara具有很好的摩擦力，可以在激烈駕駛中有效地固定身體，因此常見於許多性能車上。
真皮座椅
最後要說的就是真皮座椅了。真皮座椅的原料來自動物身上剝下的皮，後經皮革廠加工製作而成。常見的原料有牛皮、羊皮和豬皮，其中牛皮用的最多。真皮座椅根據不同的工藝以及不同車企的叫法，也被分為很多種，下面就舉幾個常見的真皮座椅的例子。
Nappa真皮
最早的Nappa真皮是指在美國Nappa地區生產的柔軟的羊皮，後來隨著Nappa真皮在全球範圍內的流行，其含義也逐漸發生轉化，現在已經成為一種加工方式。無論是不是羊皮，只要不經打磨和壓花工序，並只做輕微塗飾以保證其柔軟質地的真皮，均可被稱為Nappa真皮。
Dakota真皮
Dakota真皮一般運用在寶馬品牌車型上，與Nappa真皮相比材質更應，顆粒感更強，同時摩擦力也更加出色，有一定的防滑效果。
苯胺皮
苯胺是染料中最重要的一種中間體。苯胺皮分為半苯胺皮和全苯胺皮，通過選取上好的真皮，採用苯胺效應作為鞣製原理，最大限度地保留原有質地。苯胺皮造價高昂，一般只用於豪華品牌的高端車型上。
電動調節
電動座椅調節想必大家都不陌生，就是通過電機來控制調節座椅的前後位置、上下高度、靠背角度等。座椅可調節的項目越多，就更利於乘客找到一個舒適的坐姿。比如林肯車型上配備的30向電動座椅調節，是不是有一種無從下手的感覺呢？
座椅加熱
座椅加熱是利用座椅內的電加熱絲對座椅內部加熱，並通過熱傳遞將熱量傳遞給乘客。由於真皮座椅表面在冬天溫度較低，因此座椅加熱功能一般都配備在有真皮座椅的車型上。座椅加熱功能對冬天北方的小夥伴們來說堪稱一大福音。
座椅通風
座椅通風是通過在座椅坐墊和靠背中增加風扇，使得身體和座椅表面之間的空氣流通，防止臀部和後背積汗。座椅通風分為吹氣式和吸氣式，出於對駕乘人員健康的考慮，目前在售配備座椅通風的車輛以吸氣式為主。在過去，座椅通風是高檔車的專屬配置，但隨著車市競爭的加劇，除了前排座椅通風外，也有不少國產品牌車型加入了後排座椅通風功能，比如吉利博瑞、長安CS75等。
座椅記憶
對於不少家庭來說，一輛車可能會由兩個或更多的家庭成員來駕駛，如果身材不同，每次換手開車就要頻繁調整座椅位置，此時座椅記憶功能就派上用場了。駕駛者只要在第一次使用時設置好合適的位置並儲存在座椅中，下次使用只需選擇相應的儲存序號即可一鍵恢復至合適坐姿，避免每次調整的麻煩。
座椅按摩
與座椅加熱和通風功能相比，座椅按摩功能就要少見許多。通過在座椅內加入氣動裝置，由車上的氣泵提供壓力，通過改變座椅內多個氣壓腔的壓力，進而實現按摩的效果。座椅按摩可以在一定程度上緩解駕駛員和乘客的疲勞感，進而提升行車舒適度。隨著車市競爭的加劇，我們同樣可以在越來越多的平民車中見到這項配置，比如眾泰Z700和瑞風A60，不到20萬元的價格前後排座椅就均已配備座椅按摩功能。
