因此本著持續回饋的精神，小弟再來發表一篇一年後的續集心得。開始之前在此要先聲明，小弟多是假日用車，因此里程累積的速度並不快，目前一年左右大約跑了1萬公里多一點。
先講結論
目前我還是有著跟開箱時一樣的感受，一樣的初衷。308是一台以駕駛為導向的車，也許老獅機前輩們覺得跟早期的獅子相比，308已經少了太多什麼。但對於我這位新獅友來說仍舊是充滿驚喜。如果你是一個喜歡開車，感受得到不同車的駕駛差異的人，308絕對會讓你感受到滿滿的樂趣，而且對駕駛的細膩感受會更為進步。套句廖剛大大當年試駕影片裡所講的，那是一種欣喜若狂的感覺。常會看到開獅子的車友說，選獅子本來看上它那厲害的油耗，但結果卻整體油錢費用變多了，因為動不動就想開車去繞繞。這還真的不是開玩笑說說，因為開獅子真的可以當一種娛樂。尤其山路繞一繞，像是一種舒壓按摩，來一種暢快。
接下來，我將就幾個大家比較常關注的層面分項說明擁有一年後的心得：
油耗
過5000公里後，似乎有比開箱時來的更省一點。這台車可以加95也可加98，一開始我加95，後來加了98之後就回不去了，雖然油較貴，但踩油門加速時的引擎回饋，98明顯比95感覺有力，加上給予一種較為厚實的的油門踩踏質感。或許這就是一般所謂的抗爆震性較佳。總之，以我非長里程的使用法，98/95的價差小弟還可承受。
所以下面的油耗數據也是根據98而來。但我個人認為影響較大的關鍵是：
＃開不開冷氣（差距每公升1-2公里)
＃定不定速(目前經驗定速在75-85之間，維持在6檔轉速2000轉以下是最省油的)，
＃右腳怎麼踩（這個很主觀，影響也最大）
＃開不開S模式（開了較耗油。少數幾次載重上山時發現開S模式反而比較省油）
以我從不特別關怠速自動起閉的習慣來記錄，我的長期結果是：
純高速大約14-16km/l
純市區大約10-11km/l
最低油耗紀錄曾經短暫的跑過22.7km/l。環境是沒開冷氣，在高速公路車多但車速穩定的狀態下定速80上下微調。
以1.2來說，該說省或不省，每個人心中的尺不一樣。
我是覺得每年繳8千多的稅金（行照1199cc），擠出這樣的動力，油耗如此已經令我滿意了。
動力
若只是開帥不開快，請直接忽略這段。1.2T的動力絕對讓你在法定速限內還遊刃有餘。
獅子的S模式不只單純延後換檔，而是明顯感受油門反應速度，回饋等，開下去就像解除封印一樣。若試車時請一定要開開看再來評論動力這件事。
不過，獅子車確實不是那種讓你在比直線加速，彈射起步那類的。因為那肯定被一狗票德系車巴假的。獅子的強項是整體動力、底盤跟轉向彼此之間的協調，山路才是主戰場。
以功夫派別來比喻，獅子絕對是走武當太極拳的那種路線。
操控
開箱時已經提了不少的有關操控的部分，一年後來講講更多的心得。
獅子轉向很敏銳，在山路感受尤其明顯。過去駕駛長軸較不靈活的車有時會在非盲彎且對向安全狀態下稍吃點線來減少轉向跟側傾，但開了獅子之後發現順著線走原來可以是一件很簡單輕鬆的事。當然後座的乘客會覺得彎變多了，但是透過降低速度還是可以維持舒適度。
轉向精準的好處是練習久了會對轉打方向盤圈數直覺變敏銳，過彎感覺整個車體就像圓規輕鬆畫圓般的自在。
屁股較靈活是法系車另一個特性。但這個特性一開始容易被覺得後輪不穩定，尤其是開慣四輪抓穩穩的駕駛。一開始發現這種特性是在過一些彎道中的伸縮縫，後輪有時會滑一下屁股往外帶。第一次遇見可能會瞬間覺得背後涼涼的，但習慣後其實發現只要了解這種特性，安全性不至於是問題，也沒到循跡防滑的燈要亮的程度。加上我這年度的新車原廠配上米其林PS4輪胎。這套胎使用下來的經驗發現不論晴天或是下雨抓地力都算是相當不錯。不過如果是採取一個即使過小彎也全程含著煞車較為保守的開車方式，後尾靈活這件事其實並不容易發現。
變速箱
EAT 6這顆愛信六速變速箱沒什麼太大問題。手動換檔速度在手自排的領域中也算表現不錯的，當然無法跟DSG換檔速度相比，但只要習慣了動撥桿到真正入檔的秒差，其實還是可以達到很令人滿意的協調表現。
就算是個D檔到底的駕駛，碰到長陡下坡，內建電腦也會自動拉高升檔轉速，來自動達到檔煞的效果。
有車友覺得6速齒比不夠密，在低檔位會稍有頓挫。
我的感受是頓挫或許不完全跟變速箱相關。這台畢竟是渦輪車，只要先習慣一下跟自然進氣很不一樣的油門回饋，踩踏油門採取階段式的，加速的反應就比較不會頓挫。另外，開啟Ｓ模式在供油上也會較為明快，踩踏習慣上也有所不同，兩種模式都可以花一些時間分別去琢磨，會有很多樂趣。當然未來PSA新車若都換上EAT 8速變速箱後，或許會更符合一般人認定的換檔舒適表現。
空間＆舒適
前座正面的部分請參見當時開箱的描述。基本上前座算是舒適，畢竟是駕駛導向的車子，但乘客空間部分我來雞蛋中挑一點骨頭。
一是副駕駛座腳踏處設計向上斜，腳長的人可能要椅子稍微後退會感覺比較舒服，但會間接影響後座的膝部空間。
後座椅背角度較挺，發泡綿稍偏硬，椅面較短角度較低，大腿支撐比較差。
前頭枕較高較寬，易擋後座兩側正前方視線。
後座中央雖然一般來說是被認為最不好坐的位置，但若腰部墊塊枕頭，前方加上玻璃天窗的整體視野，有時我反而覺得比兩側位置感覺還好。再來由於轉向犀利，後座的轉彎G力感受強烈，但這可能大多的中型掀背車都容易有這狀況。
後座在這被描述的頗慘，但其實為了幫308申冤，我也試坐過其他廠牌同級距的掀背車，空間其實大同小異。而308這代設計的非戰之罪是因為把許多的空間留給了行李箱，470公升多將近500公升的容量在同級車中絕對是霸主。這一年使用下來甚至還沒遇過要倒後座的情況。曾經試過讓一個175公分的成人縮著雙腿都能整個人塞進去並關上門(這絕對不是鼓勵綁架⋯)。
懸吊部分，如同開箱時所提，308算是軟中帶硬，兼顧性能但又不會太過死硬，只要胎壓也照著原廠建議值打，後座不至於會不適。
音響部分，只能說原廠音響就是有個聲音而已，有時甚至我會寧願不開音響專心聽引擎聲音。引擎聲從車內聽明顯比在車外聽渾厚很多，蠻有趣的。
玻璃車頂確實大幅降低了後座的壓迫感。車頂我沒貼隔熱，真的熱時就關遮陽簾，效果還算有。冷氣算會冷，不過溫度要設定的比一般日系車的恆溫來的低一點。開啟車內循環冷房效果也會明顯變好。
妥善率
這方面，小弟的人品看來也還不錯，到目前只有碰到一個後照鏡電動收折打開後角度位置不太一樣的小毛病，但不是常常發生（法式浪漫？），且因為每次上路都會確認後照鏡位置，所以其實也沒造成太大困擾。
不可否認每種車型一定有車王。308也有火星塞以及前擋玻璃似乎不太耐用的毛病。
1.2T這顆引擎，雖然多次得獎，但大家對這顆引擎評價不一。幾年下來，原廠持續有做些調整，包含火星塞料號的更換，以及針對台灣的環境改用了不同的機油。希望後續發生問題的機率再降低。
至於亮維修燈的情況，有些人會碰到，有些人就沒有。碰到的有些也只是小毛病。只能說獅子的故障偵測或許較為敏感吧。這段寫的比較低氣壓重些，但這是社團及車友圈內有回報的負面狀況，事實上或許大部分的人都是我一樣沒碰過什麼大問題的人。目前的狀況看來，若要換下一台車，獅子絕對還是會是我的選擇之一。
總結妥善率來說，如同大家在網路上看到那樣，或許比不過日系進口當中的穩健佼佼者，但絕對也不是歐系後段班。
選擇獅子的車主，建議心態上不要排斥學習了解一些車子的知識，一方面在車友分享資訊時比較可以跟上，另一方面會更能體會法系的箇中玩味。當然，這不是說什麼都不懂也不想了解的車主不能擁有它。
