桃園市長鄭文燦今（6）日上午主持市政會議，聽取捷運工程局「桃園捷運棕線綜合規劃成果報告案」專題報告後表示，捷運棕線與機場捷運線、捷運三鶯線延伸八德等3條捷運路線，是北北桃一小時軌道生活圈的關鍵路線，而捷運棕線在原可行性研究的路線預計從桃園車站，沿萬壽路續行至迴龍站與捷運新蘆線銜接，全線高架化8站長約11.5公里，總經費約195.59億元。然而考量捷運棕線與主要道路台1線共構，並配合鐵路地下化及龜山區都市發展，勢必須透過地下化方式進入桃園市區，因此在綜合規劃階段，預計將桃園與龜山路段（BHR01站-BHR05站）共5站6.1公里改採地下化，其它3站則維持高架化，全長縮短為11.38公里，總經費約為375.28億元，去（109）年12月30日市府已報交通部爭取，未來審查時，請有關單位積極爭取核定綜合規劃。
鄭市長說明，在綜合規劃階段，捷運棕線除了部分路段修改為地下化，市府考量萬壽路3段路寬僅14公尺，設站空間不足，且原BHR01站的設站地址規劃於萬壽路，鄰近台鐵桃園站臨時出入口及歷史建物，加上未來捷運棕線向西延伸規劃的需求，因此將BHR01站移設復興路（中正路口），讓未來第二階段路網可延伸至桃園市政府、國際路、文中路至內壢地區，妥善預留未來發展空間。
捷運局長陳文德表示，捷運棕線位於中軸帶，作為台鐵桃園站、捷運綠線、台北捷運萬大樹林線及捷運新蘆線的銜接，在綜合規劃階段，因應民意、行政院意見及未來發展性，改採市區路段地下化，地下段6.1公里，共5個車站，高架段5.28公里，共3個車站，尖峰班距縮短為3.5分鐘，並將BHR01站移設復興路（中正路口），可提高旅客乘坐舒適度，降低營運風險，旅客上下車及營運調度也較為便利。同時間，地下化路段可減少道路阻隔、維持原車道寬度、騰空路廊，具有改善市容等效益。
陳局長提到，經107年可行性研究核定，捷運棕線採用具有專有路權的輕軌系統，配合捷運棕線尖、離峰運量懸殊，及桃園台地陡坡的特性，因此未來機電系統會採用短列車、短班距的形式，車輛採取多關節、模組化設計，以利未來路網發展需求調整列車編組及擴充；同時捷運棕線以一次興建為目標，並採用列車速度安全控制系統及多卡通收費系統，總經費約為375.28億元，自償率達32.22%，經濟效益淨現值180.96億元，內在報酬率7.01%，顯示捷運棕線計畫財務、經濟具有可行性。
陳局長指出，過去行政院在可行性研究階段要求總經費以195.59億元為上限，中央補助非自償性經費以82.44億元為上限，而綜合規劃階段，市府改提市區地下化方案，總經費上提至375.28億元，中央補助非自償性經費上調至143.72億元，市府將全力爭取中央同意，其它有關自償率、行經道路路幅窄離民宅近、路線設計坡度等議題，均已完成檢核，並以綜合規劃核定後8年完工通車為目標，逐步完成桃園捷運路網。
