中國領先的高速列車製造商的總工程師表示，中國首輛最高時速600公里(373英里)的磁懸浮列車的原型設計已經完成。
來自國有的中國鐵路局青島四方市的梁建英說：「我們已經完成了磁懸浮列車原型的設計，並開始了零部件的生產。」
梁建英
周五，梁在香港發表講話，並在由前行政長官董建華設立的智囊團-香港基金會主辦的創新科技博覽會期間發表講話。
儘管列車的最高時速為600公里/小時，但她表示，該公司的目標是「最高運營速度」為550公里/小時。
列車及其周圍的綜合磁懸浮運輸系統有望填補高速鐵路網與航空之間的服務缺口。高速列車通常以200公里/小時至400公里/小時的速度運行。
中國工廠列車模型
磁懸浮技術使列車在磁場上移動。由於沒有與軌道和列車「浮動」接觸，它們可以在沒有摩擦的情況下以更高的速度行駛。
磁懸浮系統是中國2016年推出的第十三個五年經濟和社會發展計劃中的一個關鍵項目。作為中國最大的列車製造商中國鐵路局(CRRC)的子公司，青島四方的任務是在2020年前完成第一款列車和一條5公里長的試驗鐵路。
該公司是中國高速列車的領先開發商和製造商，其中包括在最近開通的連接香港與內地的廣深港快鐵路線上運營的充滿活力的快車和復興快車。
梁說，不斷升級的美中貿易戰不會損害中國高速列車產業的發展。
這標誌著我們對技術的全面掌握。
梁建英，總工程師
「我們的確在全球範圍內為我們的列車採購零部件，但只有一小部分是從美國購買的，」梁說，他自2006年以來一直負責青島四方市的大型高速列車設計。
她補充說：「此外，我們可以在內地找到替代品。」
梁還強調，自2004年中國推出從日本進口的模型和零部件工業以來，中國已經掌握了許多設計高速列車的關鍵技術。
梁說：「我們的戰略有三個步驟：從國外引進先進技術，消化吸收，最終發展我們自己的創新。」
梁和她的團隊建造了CRH380A型，最高時速380公里，在中國的高速鐵路網中得到了廣泛的應用。它是在2010年和2015年在美國進行兩輪智慧財產權審查後發展起來的。
日本正在試驗的磁懸浮列車
梁說：「超過930項智慧財產權得到確認，沒有任何侵權行為。」「這標誌著我們對技術的全面掌握。」
到2017年底，中國大陸的高速鐵路網絡跨越2.5萬公里，是世界上最長的鐵路網絡。
現年46歲的梁是中國高速列車製造業中第一位也是唯一位女總工程師。
梁說：「對於工程師來說，在安全的基礎上追求更高的速度是一個永恆的目標。」
她說，青島四方已派工程師到香港地鐵公司的石崗車站協助監視高速列車的運行，但沒有透露他們將逗留多久。
梁說：「對於我們製造的所有列車，我們將在他們的生命周期(25年)內提供輔助服務。」
