在購買摩托車的時候，很多的朋友都會面臨這一個非常讓人糾結的選擇，那就是如何選擇發動機的冷卻方式。現在的摩托車市場中，主要的冷卻方式有三種，分別是水冷、風冷和油冷，那麼，您知道它們究竟有什麼區別，在實際購車時又該如何選擇嗎？下面，就跟著小編一起了解一下這三種冷卻方式究竟有什麼區別吧！
一、水冷
相信大多數的車友比較熟悉的還是水冷。不論是進口車型，還是大多數的國產車型，搭配的大多數都是水冷發動機，似乎水冷已經被視為了一台好摩托的必備配置。所以在近幾年的機車市場，水冷可以說是大行其道，異常火爆。那麼，水冷究竟如何，又為什麼能夠如此火爆呢？
水冷顧名思義，就是通過水進行發動機冷卻。其原理就是通水泵，水箱溫控還有風扇，讓流動的水流過缸頭和缸套，以此達到降溫的目的。同時，通過節流閥和溫控的配合控制，能夠讓發動機保持最佳潤滑效果，以提高發動機性能。由於水的比熱容比較大，所以能夠達到極好的冷卻效果，對於大功率、高轉速的發動機進行有效的溫度控制。
雖然效果好，但是與之相對的就是複雜的結構以及高昂的售價。外置水箱的占用摩托車體積較大，而且小廠家的水冷系統相對來說不穩定，故障率也很高。
所以水冷發動機相對來說還是適合一台高轉速，大功率的機器，而對於那些排量比較小的，例如125cc以下的機車，其發動機散發的熱量完全不需要用到水冷。而對於一些盲目改裝水冷發動機的車友，不僅不能提高發動機的性能，反而會加長熱車時間，提高發動機磨損，造成提前燒機油的情況出現。
二、風冷
所謂風冷，說的簡單點，就是沒有冷卻系統（並不準確，但非常形象）。其工作原理就是通過機車騎行時所產生的自然風來對發動機進行冷卻，這樣的方式實在是非常的簡單而粗。以空氣為冷卻介質的發動機，只需要在發動機表面鑄造出一些散熱片，增大空氣與發動機壁的接觸面積，就能很好的祈禱冷卻的效果。因此風冷發動機大多數會出現在強調低轉扭力輸出的單缸機或者V形雙缸機上，對於直列四缸機這種多缸機，基本上不會使用風冷，因為中間的缸體得不到有效的散熱。
這樣簡單的風冷發動機理所當然的就要比水冷發動機結構簡單，製造難度也沒有那麼高。質量輕，不需要大水箱這樣的外部配件。也正因為這樣的優點，風冷發動機的冷卻系統故障率就為「0」！但是風冷的缺點就是散熱慢，不過千萬別認為風冷就一定不適合長途騎行，如果設計合理，比如哈雷的V形雙缸風冷發動機，就很少會因發動機溫度過高而產生故障的。
風冷哈雷至尊滑翔
三、油冷
油冷是利用車身機油通過機油散熱器來對發動機進行冷卻。而機油散熱器的原理則可以參考水箱的原理，只不過裡面一個裝的是水，一個裝的是油罷了。其循環的動力也是由發動機的機油泵提供。
寶馬R1200GS的油冷發動機
油冷發動機一般會出現在中端街車之中，既強調低故障率，又強調車身的輕便性。其散熱效果相比風冷發動機更好，略次於水冷發動機。所以很多人改裝冷卻系統的時候都會願意將風冷改成油冷，只需要在發動機的機油道上加上機油散熱器即可。
總而言之，這三種發動機的冷卻方式都各有優點，如果您需要的是一台長途的摩旅車，那麼最好選擇水冷車型；如果您喜歡強調運動性能的街車車型，那麼，油冷則是最好的選擇；如果您想要一款小排量的日常代步車型，則風冷最適合。
好了，不知道以上這些關於機車冷卻系統的介紹有沒有解答您的疑惑呢？期待您的評論留言哦！
