2020年式 正Ford Focus ST 武裝色 掀計程車風雲再起!?

新一代Ford Focus ST在日前就已經沒有偽裝在路上測試,這次國外網友更是直接捕捉到近乎是出廠照的Focus ST,不管是車身烤漆,內裝配置全都一絲不掛被拍攝下來。

橘黃色的車體搭配鮮紅的ST銘牌,才是正宗Focus ST。 摘自carscoops

從圖片上可以看到,這台Focus ST採用了橘黃色的的車身,這也是Focus ST車系一直以來的標誌性車色,搭配上鮮紅色的ST銘牌,讓人不禁有種「大師兄回來了」感受,這可不是什麼ST-Line就可以輕鬆解決的。

2020年式 正Ford Focus ST 武裝色 掀計程車風雲再起!?

卡鉗使用紅色烤漆,門把、尾翼及輪框則是採用黑色處理。 摘自carscoops

不過感受歸感受,全新的Focus ST乍看之下似乎跟ST-Line的外觀沒有明顯的差異,車頭上下氣壩全都改為蜂巢狀的造型,排氣管由單邊雙出改為雙邊單出的樣式,前後保險桿都加了霧黑的材質做為點綴,比起上一代Focus ST還有設計中出尾管相比,這一代的外觀顯得較為平淡許多。

2020年式 正Ford Focus ST 武裝色 掀計程車風雲再起!?

前後保險桿的空力套件都新增了黑色烤漆的部份,並採用雙邊單出的排氣管配置。 摘自carscoops

內裝方面則與一般Focus無異,不過前座兩張座椅改為有ST標誌的Recaro跑車座椅,且這一台為手排款式,這表示至少這一代的Focus ST仍然保有手排的選項。

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除了Recaro跑車椅之外,這台Focus ST還是手排版本。 摘自carscoops

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方向盤上有白色縫線,內裝布局基本與一般版Focus無異。 摘自carscoops

動力部分,原廠則是確定會使用現行款Focus RS的2.3 升 Ecoboost 渦輪引擎,保守估計馬力會提升至275hp以上,這款引擎同時也使用在2.3升版本的Mustang野馬車上。

但Ford早在10月份就宣布不參加明年的日內瓦車展,或許Ford可能會延續第4代Focus的發表模式,獨自發表全新一代Focus ST。

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(左上、左下)第三代Focus ST小改款,(右上)第三代Focus ST,(右中)第二代Focus ST小改款,(右下)第二代Focus ST。 摘自Ford

Ford Focus 5D ST Line扭力樑行不行?麗寶賽道實測最知道

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Ford Focus第四代從公布規格至今,話題始終圍繞在後懸吊結構上,有人說扭力樑不利於操控、也有人說只是為了省成本,甚至還有人說連對岸都有多連桿寶島卻沒有,總之對於扭力樑就是一片罵聲,但難道扭力樑就這麼一無是處嗎?這回,Ford選擇麗寶國際賽車場舉辦Focus 5D ST-Line公辦試駕,足見原廠信心十足,更把原廠開發人員請來這一回,讓眾家媒體好好拷問一番!到底Focus的扭力樑到底有什麼眉角?能夠說服六和汽車採用全車系扭力樑配置,上了賽道又能有什麼讓人驚艷的表現?

一直以來國內消費者對於懸吊結構總是特別在意,扭力樑好?還是多連桿好?傳統觀念看來,扭力樑成本低,又利於座艙空間發展,但對於操控性而言卻是致命傷;至於多連桿,不只成本高、後續保養維護也比較費心,還會壓縮到座艙空間,唯一好處大概就也只剩下操控性而已。但不知道大家有沒有發現,其實大多新世代底盤或車款,都紛紛投向扭力樑的懷抱,甚至連豪華品牌都好上這味,明顯新時代的發展趨勢,似乎也暗示扭力樑的懸吊結構沒有大家說得這麼不堪,當然也打破了傳統觀念。

筆者這樣說,是冒著大家攻擊我不公正、這篇是「葉佩雯」的風險,但當然不是!我們要不斷吸收新知識和新技術,當趨勢開始改變,甚至打破傳統觀念的時候,更該要思考原因到底為何。這邊可以舉一個例子,Audi Q2後懸吊就是採用扭力樑的結構,而且還是重心更高的都會型跨界,然而,原廠備足了信心,強打操控樂趣,事實上Q2也沒有令人失望,不論是迅捷的反應,還是俐落的動態,基本上都沒什麼好嘴的,唯獨就是舒適性沒那麼出色罷了。

不只如此,就連水野大神先前也在U6 GT/GT220的檔期時,曾經表示過對與扭力樑的看法,語意大致是說,與其花大錢開發新的獨立懸吊系統,不如針對現有的架構精心調整,若是調校得宜,就算是簡單的拖曳臂懸吊,仍能創造出優異的操控表現。也就是說,或許多連桿所能承受的極限,或是在最極致的狀態之下比扭力樑來的出色,但其實簡單的懸吊結構,只要調校設定好,也可以有不錯的表現,再加上汽車工程的進步,要用懸吊結構斷定操控性甚至是車子的好壞確實太過於片面。

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所以第四代Focus的後扭力樑調校設定究竟好不好?前面說到,六和這次找來開發人員站台,也在現場展出整個扭力樑的結構,同時針對這塊「據說」是全球最好的扭力樑進行簡報,其中對結構、襯套、彈簧做了許多說明。根據原廠的解釋,扭力樑結構面對側向應力的反應較差,所以過往採用該結構的車款,往往在高速或是緊急變換車道的時候失去循跡性,進而造成車輛失控;而第四代Focus的後扭力樑則是透過襯套結構、不對襯的矢量彈簧這類工程技術客服問題,具備更多側向應力的處理能力。

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