「動若脫兔,西裝暴徒」山葉運動大踏板TMAX530 DX初試駕

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前言

2001年第一代山葉TMAX在歐洲上市,憑藉著優異的性能和舒適的乘騎體驗,上市不久後就被稱為踏板界的「跑羊」。自推出後TMAX一直在跑羊界擁有很高的地位,能與它匹敵車型並不多。

後來TMAX經過山葉工程師數次的改款和調教,最新一代T MAX 530不但繼承了前輩舒適和運動的特點,還加入了眾多電子輔助系統,讓其進化為「現代跑羊」。

山葉說,在高端運動踏板車領域,TMAX530是沒有對手,它可以是西裝族的通勤車,也可以是發燒級摩旅們的旅行伴侶,甚至是進階級激進份子的彎道利器。

早前,山葉快速引進了新款TMAX530 DX(豪華版),達摩院測評團隊聯合山葉萬里達車隊對新車進行了初試駕體驗。

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從側面看TMAX,你的目光很容易被車身上的幾何線條所吸引,山葉說新款TMAX採用了躍動的回力飛鏢造型,營造出更為敏捷、輕快的形象。

此外,新車的鋁合金車架比老款「瘦身」了不少,將近10公斤。

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新款TMAX整車均用LED燈具,而且大燈採用汽車流行的水晶式LED燈。前臉V字覆蓋件將兩顆修長的大燈對稱隔開,加上前臉的線條點綴和撞色設計的覆蓋件,層次感和立體感比較強。

圖為示寬燈點亮狀態,圖為示寬燈+低燈點亮狀態。

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TMAX尾部凹陷的設計與前臉相呼應,後扶手繼續沿用飛翼式雙扶手,相比老款的尾燈與轉向燈水平式分布,新款採用垂直式燈具分布,至於哪個更好看見仁見智。

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儀表台由兩個環形機械指針和一個TFT-LCD液晶組成,液晶螢幕在強光下的顯示仍然可圈可點,而且顯示的信息也相當豐富,包括時間、動力模式、風擋、溫度、里程等等。

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左側手柄集成了多個功能按鍵,除常規按鈕外,還包括定速巡航鍵、風擋調節鍵、MENU菜單鍵以及手動剎車。

值得注意的是,左右剎車手柄都支持5段可調。

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新款TMAX前後輪採用鄧祿普Roadsmart 3型號輪胎,這款輪胎能夠同時兼顧運動與舒適性。

新車仍然保留後輪手剎功能,剛接觸新車的車友需要一定時間來適應,小編認為手剎的使用頻率是有限。

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鋁合金後搖臂是體現TMAX運動特徵的重要部件,該設計與中高端的跨騎車類似,而且新車搖臂加長40毫米,讓車子在中高速巡航時擁有更佳的穩定性。

此外,新車傳動皮帶的寬度比老款削減了一些。

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對於TMAX這種級別的大型踏板車,其後減震採用了結構相對複雜、成本較為昂貴的多連杆減震,目的在於提高騎乘的舒適性,而且彈簧阻尼帶有多段可調,車友能夠根據自己的需求調整減震行程。

前減震採用有質感的金色倒置減震,直徑為41毫米。

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當你看到TMAX的時候,它會告訴你它在大踏板界獨特的尊貴地位:全車富有質感的車漆,銀色裝飾條有規律地點綴在車身上,甚至在腳踏位置。

山葉音叉LOGO醒目地分布在車子三視角;代表豪華版本的DX專屬銘牌分布在龍頭下方和腳踏後緣,體現DX版本的專屬感和尊貴感。

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新款TMAX對「高檔和尊貴」絲毫沒有掩飾,座墊上拼接了翻毛皮,並在座墊、車頭兩側等部位採用汽車內飾常見的明、暗縫線設計,進一步提高其「豪華」氣息。

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本次動態測試,我們分別做了圖文/視頻兩個形式,並且邀請山葉萬里達車隊的職業車手李鄭鵬做了試駕後的專訪(視頻),圖文動態評測主要來自達摩院評測團隊完成。

我們在動力、操控、舒適性等環節入手,在測試百公里加速環節,李鄭鵬親自操刀,所以測試的結果是比較有說服力。話不多說,接下來更精彩!

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按下TMAX的點火開關後,馬上感到發動機處傳來渾厚的引擎聲,這聲線甚至有點4缸車感覺,雖然它只是雙缸。

新款TMAX進入到國內動力沒有削減,33千瓦的雙缸發動機,在工程師的調教下,震動非常小,特別是在怠速情況下,比競品都明顯要小。

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在啟動之前,TMAX 216千克的車重,確實會讓很多數據黨心生畏懼。不過,當它跑起來之後,你很快就會忘記那個龐大的數據。

即便是在慢速挪動的狀態下,它依然顯得非常靈活,原地挪車,后座坐一個人,騎士用腳尖也可以輕鬆移動車輛。

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定位運動大綿羊的TAMX的彎道表現尤為出色,入彎的時候你很自然就能夠下探身子,而且穩定性很高。

得益於澎湃的動力和優秀的底盤調教,出彎後只需要輕擰油門,車子就能夠繼續向前狂奔。

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